«Газпромнефть — Битумные материалы» на мировом битумном рынке

За пять лет «Газпром нефть» стала заметным игроком на мировом битумном рынке: российская компания стабильно входит в десятку крупнейших производителей битумных материалов. Безусловными конкурентными преимуществами оператора битумного бизнеса компании — «Газпромнефть — Битумных материалов» — стали ставка на производство высокотехнологичных инновационных битумных материалов и индивидуальный подход к каждому заказчику

Миру нужен битум

Емкость мирового битумного рынка оценивается сегодня в 113 млн тонн в год и характеризуется стабильным ежегодным ростом в пределах 4%. По оценкам экспертов, в 2020 году основным потребителем битумных материалов останется дорожная отрасль — главный драйвер развития битумного рынка. На строительство дорог пойдет до 80% объема мирового производства битумов. Мировое энергетическое агентство прогнозирует увеличение протяженности дорог к 2050 году вдвое по сравнению с 2019 годом.

Наиболее активное новое дорожное строительство сегодня наблюдается в развивающихся странах Юго-Восточной Азии, в Индии и Китае, а также в странах Латинской Америки. Более развитые регионы, такие как Европа или США, преимущественно ориентированы на ремонт и содержание уже существующей автодорожной сети.

Соответственно выстраивается и кривая спроса: на Азиатско-Тихоокеанский регион приходится 38% мирового потребления битумов. Второе место стабильно занимает Северная Америка — 24% производимых в мире битумных материалов, 16% забирает Европа, еще 10% — страны Африки и Ближневосточный регион. Битумные рынки Центральной и Южной Америки только формируются. На этот регион приходится не более 4% мирового потребления битумов.

В конкурентной борьбе

Крупнейшими поставщиками битумных материалов являются США, на чьи заводы приходится 24% мирового производства, Европа (19%), Ближний Восток и Африка (13%). Россия относительно недавно вошла в число основных мировых производителей битумов. На сегодня ее доля составляет около 5%. В этом есть немалая заслуга «Газпром нефти», которая в последнее десятилетие планомерно наращивает объемы и расширяет номенклатуру битумных материалов. По оценкам специалистов «Газпромнефть — Битумных материалов», доля компании на мировом рынке битумов на начало 2020 года составляла 2,5–2,7% (учитывая объемы активов в России, Сербии (NIS) и Казахстане), что позволило российскому производителю прочно закрепиться в топ-10 крупнейших поставщиков битумов в мире.

Теперь перед компанией стоит еще одна амбициозная задача: войти в топ-10 мировых поставщиков инновационных битумных материалов. Это высокотехнологичные битумы: полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) и битумопроизводные продукты. «Для достижения этой цели у нас есть все возможности. Мы понимаем, какие продукты надо продавать в первую очередь, чтобы сохранить и упрочить свои позиции на рынке, несмотря на конъюнктурные изменения», — говорит заместитель генерального директора по коммерческой деятельности «Газпромнефть — Битумных материалов» Антон Раевский.

Развивая экспорт в сегодняшних экономических условиях, компания делает акцент на высокомаржинальных продуктах, продажа которых дает устойчивое долгосрочное конкурентное преимущество.

Первыми зарубежными потребителями как базовых, так и премиальных битумов компании стали среднеазиатские страны постсоветского пространства. Был организован экспортный поток в Монголию, потом начались поставки в Казахстан и Киргизию. Последующее приобретение Рязанского опытного завода нефтехимических продуктов (ныне — Рязанский завод битумных материалов «Газпром нефти») и вяземской «НОВА-Брит», запуск производства ПБВ на Московском НПЗ совместно с Total, реконструкция битумного завода в Шымкенте и сертификация по европейскому стандарту битумных производств сначала вывели «Газпром нефть» в лидеры российского рынка ПБВ, а впоследствии создали очевидные предпосылки для развития экспорта. На сегодня «Газпромнефть — Битумные материалы» осуществляют поставки продукции в 57 стран мира, расположенных на четырех континентах.

За рубеж отправляется до 10% всей битумной продукции компании.

Экспортная стратегия

Рынок базовых дорожных битумов — это рынок локальных производителей, которые оказываются в более выгодном положении, чем остальные игроки. Доля логистических затрат в конечной цене битума оценивается в 25%, поэтому чем ближе поставщик находится к потребителю, тем более выгодные цены он может предложить. Кроме того, зарубежные поставки российского битума могут быть ограничены, к примеру, действующим экспортным режимом, пошлиной, которая распространяется в целом на темные нефтепродукты и битум в том числе. Все это находит отражение в экспортной стратегии «Газпром нефти» в сфере битумных материалов: приоритетным направлением выбран экспорт ПБВ и битумопроизводных. Это более качественная и сложная продукция. Фактически она относится уже к следующему переделу и не облагается в России экспортными пошлинами.

Кроме того, поставки высокотехнологичных битумов предполагают индивидуальную работу с клиентом, и это еще одно важное преимущество на мировом рынке.

«Для многих битум — это из разряда commodities, обезличенный продукт. Таков и общепринятый мировой подход. В крупных портах, в Амстердаме или Роттердаме, установлены емкости по 20 тыс. тонн, куда сливается битум производства самых разных заводов. Потом эта смесь загружается в танкеры и отправляется потребителям. Да, для производителей это гарантированный сбыт, но ваш продукт, ваш бренд теряет лицо, — говорит руководитель направления развития новых рынков „Газпромнефть — Битумных материалов“ Антон Белошапкин. — Если дорожный битум из общего танкера лежит внизу какой-то дороги, то производитель никогда и не узнает, что с этой партией стало и где ее использовали. С ПБВ другая история — это адресный продукт, мы всегда знаем, где он находится, видим результаты его использования».

В первом случае производителю, чтобы продать свою продукцию и слиться в танкере с коллегами, нужно лишь соответствовать требованиям спецификации и рыночной цены. Во втором варианте на первое место выходит индивидуальная работа с заказчиком, подрядчиком, проектантом. Осуществляется подбор рецептур с учетом климатических и нормативных особенностей региона поставки. «Есть разные каналы сбыта, мы идем в тот, которым мы можем управлять, в котором мы будем играть главную роль, продвигать свой бренд, технологии и решения. Это интересная работа, ориентированная на будущее», — поясняет Антон Раевский.

Особый подход необходим и для развития поставок битумопроизводных продуктов, которые «Газпромнефть — БМ» выпускают под маркой «Брит». Их поставки на зарубежные рынки требуют профессионального сопровождения потребителей: подбора конкретных продуктов, обучения новым технологиям, организации регулярной доставки с локализованных складов. С этой целью компания развивает за рубежом партнерские отношения с покупателями, которые получают все необходимые знания о продуктах «Брит» и технологиях их применения. Сегодня международная партнерская сеть «Газпромнефть — БМ» обеспечивает поставки в Европе, Средней Азии и Латинской Америке.

Опытная Европа

Одним из перспективных, удобных с логистической точки зрения, но и одновременно сложных для освоения является битумный рынок Европы. Позиции «Газпром нефти» в этом регионе сильны в Чехии и Словакии. Недавно компания начала развивать экспортные поставки в страны Балтии, в основном Латвию и Литву, в прошлом году освоила рынок Польши.

Существуют две основные сложности, с которыми сталкивается компания на европейском битумном рынке. Первая — это необходимость сертификации продукции по европейским стандартам. И если для начала поставок ПБВ достаточно доказать соответствие своей продукции требованиям ЕС, то с битумопроизводными ситуация более сложная: каждый продукт требует своего отдельного сертификата с учетом области его применения и рынка.

«Газпром нефть» осуществляет поставки битумных материалов на мировой рынок

Однако просто сертифицировать продукцию мало. Европейские потребители рассматривают сотрудничество с теми поставщиками, которые предлагают привычную им схему — горячий битум битумовозы привозят прямо к двери.

А это накладывает на «Газпром нефть» обязательство по организации полной цепочки доставки. Впервые такая инфраструктура была создана в Чехии с помощью местных партнеров.

Еще один важный момент для освоения рынка — создание и поддержание репутации своей продукции. Полимерно-модифицированные битумы «Газпром нефти» по отзывам европейских потребителей, по своим характеристикам находятся в одном ряду с продукцией ведущих европейских производителей, таких как BP или Shell. «Мы предоставляем нашим потребителям комплексные поставки, конкурентные ценовые условия и оптимальный баланс между ценой и качеством. В итоге все это дает рыночную победу», — констатирует генеральный директор «Газпромнефть — Битумных материалов» Дмитрий Орлов.

Полимерно-модифицированные битумы «Газпром нефти» по отзывам европейских потребителей, по своим характеристикам находятся в одном ряду с продукцией ведущих европейских производителей, таких как BP или Shell

Когда «Газпромнефть — Битумные материалы» начинали освоение европейского битумного рынка, он уже был сформирован и сбалансирован. У каждого производителя имеется свой круг потребителей, и втиснуться туда оказалось сложно. С одной стороны, это создает проблемы, но с другой — свидетельствует о зрелости рынка. По оценкам экспертов, в среднем в Европе на долю ПБВ приходится до 15% всего потребляемого битума. Где-то этот показатель выше, например, в Бельгии (35%), Германии (20%). Для сравнения: в России потребление ПБВ только выходит на рубеж 7–8%. «По сути, мы пришли туда, где потребление ПБВ было сформировано. Это важно, это означает, что местные регуляторы понимают преимущества высоких технологий, которые позволяют увеличить срок службы дорожного покрытия, улучшить коэффициенты сопротивления деформации и износу, сделать его более трещиностойким», — рассказал Антон Раевский.

Русский асфальт

При выходе на рынок Южной Америки «Газпромнефть — Битумным материалам» пришлось столкнуться с диаметрально противоположной ситуацией: хотя дорожная инфраструктура в ряде стран активно создается, потребление ПБВ в большинстве регионов было ограниченным. Поэтому специалисты российской компании начинали с азов: вели разъяснительную работу с регуляторами, продвигая более сложные технические решения с тем, чтобы дороги, в которые вкладываются власти южноамериканских стран, имели более долгий срок эксплуатации. Одновременно совместно с партнерами из числа местных компаний «Газпром нефть» создала инфраструктуру по приемке и разгрузке фасованного битума, который поставляется морем, и, самое главное, по его последующей расплавке без потери качественных характеристик. В итоге на сегодня в тех странах, где потребление ПБВ было незначительным, наращиваются объемы закупок модифицированных битумов.

Первые поставки высокотехнологичной продукции в Южную Америку «Газпром нефть» осуществила в 2015 году, а спустя год российский бренд стал заметным игроком битумного рынка региона. Сейчас компания поставляет современные вяжущие на все крупные инфраструктурные проекты, которые реализуются в Перу, Чили, Бразилии, Парагвае и Уругвае, делаются тестовые отгрузки потребителям Центральноамериканских стран — Сальвадора и Мексики. По оценкам Антона Белошапкина, на рынках ПБВ в отдельных регионах Латинской Америки доля инновационных вяжущих «Газпром нефти» в общем потреблении достигает 20–30%, и это «хороший мост на далекий континент».

Не последнюю роль в таком успехе сыграло наличие в структуре «Газпромнефть — Битумных материалов» собственной научно-исследовательской базы. Специалисты Научно-исследовательского центра битумных материалов «Газпром нефти» разрабатывают оригинальные рецептуры, учитывающие все климатические особенности регионов и условия последующей эксплуатации дорожного покрытия, помогают адаптировать производство. «На рынок Южной Америки мы выходили с продуктом, который опережал свое время. В соответствии с американскими стандартами он был изготовлен по классификация вяжущих PG (PG) классифицирует вяжущие для асфальтобетонных покрытий. Классификация является частью методологии объемного проектирования асфальтобетонных смесей Superpave™, США. Это метод позволяет разработать состав асфальтобетона с учетом процессов его нелинейного деформирования и разрушения. При этом особое внимание уделяется климатическим условиям эксплуатации автомобильной дороги и ожидаемой интенсивности движения. . С ним мы успешно прошли все испытания в местных лабораториях, образцы отправлялись в Институт асфальта США, после чего наш битум был акцептован регуляторами и потребителями», — отмечает руководитель направления развития новых рынков «Газпромнефть — Битумных материалов» Антон Белошапкин.

США для стран Латинской Америки, естественно являются законодателями технологической моды и основными поставщиками высоких технологий. В случае с ПБВ и битумопроизводными российской компании удалось переломить этот тренд: сегодня многие потребители на собственном опыте убедились, что российские технологии зачастую превосходят американские. «Сначала наш битум в Южной Америке в шутку называли „русским асфальтом“. Потом, когда мы сформировали и открыли рынок этого региона, за нами пытались пойти многие поставщики. Но мы четко позиционировали свой бренд, отстроились от других производителей, и сегодня вся Латинская Америка знает, что тот самый высококлассный русский асфальт есть только у нас», — рассказывает Антон Белошапкин.

Сохранить и приумножить

В дальнейших планах «Газпромнефть — БМ» — сохранение и планомерное наращивание присутствия на экономически и технически привлекательных рынках. Однако успех во многом будет зависеть от меняющейся конъюнктуры. Зарубежные рынки находятся под влиянием глобальных событий. Так, увеличение глубины переработки на европейских НПЗ приведет к уменьшению сырьевого пула для производства битума, что повлечет за собой сокращение объемов производства, либо даже полную его остановку на ряде заводов.

Следствием этого может стать уход некоторых европейских производителей битумов с рынка и появление новых точек входа на него для «Газпром нефти». Это обеспечит равномерную поступательную экспансию высокотехнологичных инновационных продуктов российского производства на ведущие мировые рынки.

Модифицированный битум и его особенности

Модифицированный битум – это битум с добавками из специальных полимеров. Он нашел свое применение в основном в дорожном покрытии. Его появление было обусловлено чисто техническими причинами. Рост интенсивности движения автотранспорта увеличивал нагрузку на дорожное покрытие, и обычный битум, имеющий более низкие эксплуатационные характеристики, часто не выдерживал этих нагрузок. 

Кроме того, учитывая определенные специфические свойства материала, битум требует тщательного подхода к работе с ним. Так, например, для хранения нужна особая емкость для битума. 

Таким образом, требовался более усовершенствованный материал, обладающий лучшими показателями прочности в отношении к дорожному покрытию и более удобный в хранении, применении и т.д. Добавление полимеров в битум позволило решить эту проблему.

Модифицированный битум обладает повышенной эластичностью, что делает его более стойким к деформации. Разница температур у модифицированного битума колеблется в диапазоне ста градусов, а у обычного битума между хрупкостью и размягчением всего шестьдесят градусов. Кроме того, практика показала, что даже после десяти лет использования в качестве асфальтобетонного покрытия модифицированный битум не теряет своей вязкости.

Не требует он и дополнительных мер предосторожности при работе с ним — емкость для хранения битума с полимерами обладает обычным набором характеристик, свойственных всем емкостям для нефтепродуктов.

Для модификации битума используется целый ряд полимеров различного предназначения. Условно их можно поделить на несколько групп. Термопласты размягчаются при нагревании и затвердевают при остывании. При нормальной температуре модифицированный битум с термопластом увеличивает свою вязкость и жесткость, сохраняя, при этом эластичность на прежнем уровне.

Эластомеры, в соответствии с названием, увеличивают эластичность битума при обычных температурах, а при большом колебании температур позволяют сохранить ее на высоком уровне. Битум с эластомерами сохраняет свои свойства при морозе и температуре до двухсот градусов по Цельсию. Однако хранение битума этого вида сопряжено с рядом особенностей. Так, его необходимо постоянно перемешивать, поскольку эластичные полимеры все время стремятся отделиться от битумной основы.

Третий вид модифицированного битума представляет собой сочетание первых двух. Термоэласты подвергаются деформации и размягчаются только при очень высоких температурах. Также для модификации битума в него часто добавляют природную и синтетическую смолу, асфальты, некоторые неорганические соли.

Большое влияние на характеристики модифицированного битума оказывает не только состав вводимых в него полимеров, но и сам способ ввода. Именно поэтому модификация битума проводится только на нефтеперегонных заводах или в специальных установках, где над этим процессом ведется строгий контроль.

Инновационный битум улучшит качество российских дорог — Российская газета

В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» более 50 процентов контрактов на ремонт дорог предусматривают использование современных технологий и материалов.

По итогам 2019 года доля таких контрактов составила более 45 процентов при плановом значении в 10 процентов. В состав одного из эффективных решений — методику объемного проектирования асфальтобетонных смесей — входят высокотехнологичные модифицированные битумные вяжущие, способные произвести в дорожном строительстве и ремонте настоящую революцию. Ведь благодаря применению этих материалов можно выйти на целевой ориентир по межремонтному сроку автомобильных дорог в 12 лет, а это гораздо реже, чем сейчас. Об опыте применения в России современных строительных материалов, рассказал «РГ» генеральный директор «Газпромнефть — Битумные материалы» Дмитрий Орлов.

Дмитрий Викторович, битум как строительный материал известен с древнейших времен. В чем заключается инновационность его применения сейчас?

Дмитрий Орлов: Тот «природный битум» сейчас в чистом виде нигде не найти. Привычный всем нефтяной битум начали применять на дорогах и городских улицах с середины 19 века. До недавнего времени его состав практически не менялся. Но, с развитием технологий строительства, росли и требования к материалам -теперь они должны обеспечивать увеличенный межремонтный эксплуатационный период дорожного покрытия. Поэтому cтало меняться отношение к битуму и к процессу его производства. Россия, используя лучшие международные практики, начала внедрять в дорожное строительство современные модифицированные битумы — полимерно-битумные вяжущие (ПБВ). Начались разработки дополнительных битумных продуктов с уникальными рецептурами. Так битум из категории остаточного продукта нефтепереработки вышел на уровень высокотехнологичного премиального товара.

Разработка ПБВ отличается от обычного битума?

Дмитрий Орлов: Сегодня при создании как базовых битумов, так и ПБВ, и битумопроизводных продуктов мы используем научный подход. Вот уже четыре года разработками в этой области занимается наш Научно-исследовательский центр — НИЦ. Это первая площадка в структуре российских вертикально-интегрированных нефтяных компаний, которая обеспечивает научную поддержку битумного бизнеса, в том числе при внедрении в дорожное строительство инновационных продуктов на основе битума.

В это непростое время как никогда важно, чтобы наши дороги были в безупречном состоянии

Важно, что НИЦ решает реальные задачи, которые стоят как перед нами, так и перед дорожно-строительными организациями в регионах. Например, в первый год работы НИЦ при создании первой в России рецептуры вяжущего по Международной классификации Perfomance Grade (PG) раcчет делался исходя из фактических транспортных нагрузок региона-потребителя, это была Вологодская область.

Исследования показали, что дорожное покрытие должно выдерживать перепад температур в диапазоне 110 градусов: от +76 C до -34 C. Благодаря нашим специалистам мы смогли создать такую марку вяжущего, тогда это стало рекордом для отечественного рынка. Сейчас подборка рецептур с учетом климата региона применения — это уже ежедневная практика, такие модифицированные битумы разрабатываются для всех российских регионов — от Дальнего Востока до Калининграда.

Но ведь качество дорожного покрытия зависит не только от битума, даже с учетом того, что он подобран индивидуально для конкретного региона?

Дмитрий Орлов: Да, доля битума в составе асфальтобетонной смеси только 5 процентов. И, конечно же, для хорошей дороги важна как рецептура асфальта, так и качество основных компонентов. Именно поэтому в нашем НИЦ есть собственная асфальтобетонная лаборатория, ее оборудование позволяет приготовить асфальт с разработанным вяжущим, провести испытания готового продукта. Или, наоборот, восстановить рецептуру асфальтобетонного покрытия, разложив состав на компоненты. Это нужно, например, чтобы сопоставить рецептуру асфальтобетонной смеси с технической документацией проекта. Благодаря накопленным компетенциям НИЦ в ряде регионов выступает в качестве независимой лаборатории проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

И много таких дорог, где применены современные вяжущие по новым технологиям?

Дмитрий Орлов: Сегодня таких дорог по всей России становится все больше и больше. Это подтверждает статистика: еще в 2014 году доля ПБВ в общем объеме применения битума составляла 3 процента, по итогам текущего года этот показатель уже составит 7 процентов, а это более 500 тысяч тонн. Мы, как крупнейший производитель модифицированных вяжущих в России, стараемся отслеживать, на какие дорожные объекты «уезжает» наш битум. Например, в этом году с применением нашего ПБВ отремонтированы покрытия таких знаковых транспортных магистралей, как Тверская улица и Кремлевская набережная в Москве, Садовое кольцо, МКАД и ЦКАД. В Санкт-Петербурге — Западный скоростной диаметр, Невский проспект, кольцевая автодорога. При создании транспортной инфраструктуры к спортивным объектам чемпионата мира по футболу в 2018 году также использовались вяжущие «Газпром нефти».

Только в городах дороги на ПБВ?

Дмитрий Орлов: Наши материалы применяются на федеральных трассах от М-1 «Белоруссия» до новой скоростной магистрали М-11 «Нева», на автомобильных дорогах «Сортавала», «Скандинавия», «Сибирь», «Чуйский тракт» и многих других. Активно строятся дороги с применением ПБВ на Камчатке и на Сахалине. Есть у нас проекты и в Якутии, где зафиксированы одни из самых низких в стране температур. Чтобы асфальтобетонное покрытие сохраняло эластичность даже при экстремальных морозах, мы разработали особую марку ПБВ 200 с повышенным содержанием модификаторов.

Кстати, наши битумы используются и на гоночных треках, где скорость автомобиля достигает 300 километров в час. В этом году запущен спортивный комплекс «Игора Драйв», для создания дорожного покрытия которого использовались самые передовые решения и проводился очень тщательный контроль за качеством всех компонентов асфальтобетонной смеси.

С начала года в России открыт для использования реестр новых технологий и материалов дорожной отрасли. Ваши разработки там есть?

Дмитрий Орлов: Да. Например, в перечень вошли наши защитно-восстанавливающие составы марки «Брит». Они предназначены для повышения долговечности автомобильных дорог. В этом году эти материалы получили одобрение Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и впервые начали применяться на федеральных трассах. Уникальность ЗВС в том, что при нанесении на дорожное покрытие он образует слой, защищающий асфальтобетон от воздействия погодно-климатических факторов и противогололедных реагентов. Также состав предназначен для устранения поверхностных дефектов: шелушения, выкрашивания, сетки трещин и т. д.

Дорожное покрытие должно выдерживать температурный диапазон в 110 градусов

Еще одна наша разработка — стыковочные битумно-полимерные ленты «Брит». Их применяют при укладке асфальтобетонной смеси, используют в местах стыков дорожного полотна в качестве герметика. В Петербурге лента активно применяется при ремонте и строительстве трамвайных линий: материал обеспечивает надежный стык рельсов с дорожным покрытием. Петербуржцы могут оценить применение такой технологии на маршруте быстрого и безопасного «Чижика» — первого отечественного проекта комплексной реконструкции трамвайного движения. В 2020 году по этой технологии было отремонтировано уже свыше 20 километров путей. В целом по стране в этом году достигнут рекорд по применению битумно-полимерной ленты в различных объектах транспортной инфраструктуры. Так, только наш объем — как одного из ведущих игроков рынка по производству ленты — достиг 5 млн погонных метров.

Правильно ведь, что и защитно-восстановительный состав, и ленты — это категория битумных продуктов. Какие еще есть битумные материалы, востребованные в дорожном строительстве?

Дмитрий Орлов: Да, верно. Все из перечисленного битумопроизводные продукты. Премиальная линейка. В нее входит гораздо больший ассортимент различных материалов, которые используются как для дорожных объектов, так и в других сферах строительства. Все они у нас производятся под маркой «Брит»: это защитные составы, мастики, ленты, герметики, праймеры, жидкая резина и другие материалы. Ассортимент продукции «Газпром нефти» насчитывает свыше 100 видов высокотехнологичных битумопроизводных продуктов марки «Брит» для дорожной и аэродромной инфраструктуры, и для объектов жилищно-коммунального хозяйства. Раньше считалось, что сфера битумного бизнеса — это исключительно B2B. Однако битумные материалы нужны и розничным покупателям — например, в загородном малоэтажном строительстве востребованы мастики и праймеры, как материалы, которые обеспечивают надежную гидроизоляцию. Нашим проводником на розничный рынок стал крупнейший в России DIY-ретейлер «Леруа Мерлен Восток», с которым мы заключили соглашение о сотрудничестве. Уже сейчас продукция компании представлена в строительных магазинах для профессионалов «МаксиПРО» сети «Леруа Мерлен».

Невозможно не спросить, как сказалась пандемия на отрасли? Не остановится ли строительство и ремонт дорог из-за коронавируса?

Дмитрий Орлов: Автодорожная сеть имеет стратегическое значение для всей транспортной системы страны, поэтому работы по строительству и ремонту дорог даже в условиях пандемии не прекращались. Чтобы обеспечить спрос на битумные материалы, наши заводы работали в привычном графике, конечно же, с соблюдением всех необходимых противоэпидемиологических мер. Как результат по итогам 9 месяцев 2020 года объем реализации наших битумов увеличился на 12 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,3 миллиона тонн.

Эти цифры показывают, что российская дорожная отрасль ориентирована на высокую эффективность и повышение безопасности и качества дорог. И мы как обычные автолюбители и пассажиры ощущаем, насколько комфортнее стало перемещаться из одного города в другой, как быстрее доставляются грузы, как легче стало путешествовать на автомобиле по нашей стране. Мы все ближе к амбициозной цели — увеличению межремонтного срока эксплуатации автомобильных дорог до 12 лет.

Виды и свойства битума

Вода – это не только «символ» всего живого, но и грозный разрушитель. Ее постоянное воздействие может уничтожить самую прочную конструкцию. Для защиты от этого губительного свойства, используют гидроизоляционные материалы, одним из которых является битум.

Слово «битум» переводится с латинского языка, как «горная смола». Этот материал представляет собой «микс» из органических веществ в жидком или твердом состоянии.

Химический состав битума: углеводородные смеси в сочетании с азотными, сернистыми и металлосодержащими компонентами.

Существует два его основных вида:

• Природный битум.

В природе встречается в твердом и жидком состоянии около месторождений нефти. Но бывает в чистом виде редко, чаще в составе, так называемой, асфальтовой породы (известняк, песчаник и т.п.).

• Искусственный битум.

Добывают методом переработки нефтепродуктов. В зависимости от способа получения бывают:

• Остаточные (основной источник – гудрон, из которого выделяют остатки масленых компонентов).
• Окисленные (тот же гудрон окисляют на специальных установках).
• Крекинговые (переработка остаточных продуктов при крекинге нефти).

Основные свойства битума зависят от качественного состава его основных компонентов. Этот материал характеризуется по таким параметрам:

• Плотность битума. (0,8 — 1,3 г/см.куб).
• Теплопроводность битума (0,5—0,6 Вт/(м•°С)).
• Теплоемкость битума (1,8—1,97 кДж/кг•°С).
• Коэффициент теплового расширения (для вязких материалов ≈5•10-4 — 8•10-4°С-1, если температура битума низкая ≈ 2•104°С-1).

Битум является водостойким и электроизоляционным материалом. Так же обладает высокой адгезией и устойчивостью при нагревании.

Важное физико-химическое свойство битума — поверхностное натяжение, которое составляет 25—35 эрг/см2 (при температуре 20 — 25 ̊С).

Вес битума (объемный показатель) в среднем 1100 кг/м.куб.

Характерным для данного материала есть устойчивость к агрессивным средам: щелочи, кислоты. Поэтому он активно используется для химической защиты.

Растворяется битум с помощью органических растворителей.

Марки битума

Битум широко применяется во всех сферах промышленности. По этому параметру его делят на:

• Строительный вид — используют для гидроизоляции бетонных сооружений, заделки щелей, пропитки других материалов и т.п.
• Кровельный вид – используют для кровельных работ.
• Дорожный вид – жидкий битум является основным компонентом для асфальтного покрытия. Требует особого внимания из-за своей «капризности», так как теряет свои свойства при повторном нагреве. Для хранения битума на асфальтобетонных заводах организовывают битумохранилища, где поддерживается его постоянная температура.

Различают марки битума для каждого из упомянутых видов. Они характеризуются такими величинами: твердостью, растяжимостью и температурой размягчения. Условные обозначения – это заглавные буквы: БН (битум нефтяной), БНК (битум нефтяной кровельный), БНД (битум нефтяной дорожный). Затем идут цифры в формате «*/*». Они означают: «температура размягчения/ температура условной твердости» (например, БН-70/30).

Расход битума зависит от его предназначения. Разные виды работ имеют строго определенные технологии затрат этого материала. Это обусловлено точными расчетами его оптимальной толщины, чтобы максимально «задействовать» его полезные свойства.

Например, при вяжущем состоянии материала, расход битума для кровельных работ – от 4 л/м.кв., для гидроизоляции – 3-6 л/м.кв., для придания материалу антикоррозионных свойств – от 0,6 л/м.кв. Для твердого битума, данная характеристика измеряется в килограммах на м.кв.

Что такое битумная эмульсия: разновидности и характеристики

Чтобы укладка асфальта обеспечила результат, соответствующий современным требованиям, а покрытие имело длительный срок службы, необходимо, чтобы конструктивные слои дорожной одежды были надежно скреплены между собой. Эту функцию выполняет битумная эмульсия, которая используется как при строительстве дорог и пешеходных зон, так и при проведении ремонтных работ.

«Битумная эмульсия – раствор, получаемый путем смешивания нефтяного битума, воды и специальной присадки-эмульгатора, которая способствует образованию требуемой капельно-жидкостной структуры, вследствие чего формируется дисперсная система. Основное свойство водно-битумных эмульсионных растворов – обеспечение достаточной адгезии (сцепления материалов), а также гидроизоляция»

Эмульсионная структура позволяет микрочастицам битума равномерно распределиться по всему объему раствора, при этом не растворяясь. Помимо воды, битума и эмульгатора в составе раствора также присутствуют специальные присадки, повышающие физико-механические характеристики эмульсии.

Свойства и преимущества битумной эмульсии

Битумная эмульсия обладает свойствами, которые позволяют повысить эффективность обработки покрытия, в сравнении с обработкой обычным битумом и тем более гудроном. Водно-битумная составляющая в формате эмульсии обеспечивает попадание раствора даже в мелкие углубления покрытия, за счет чего возрастает плотность проливки.

Также это позволяет производить ремонт трещин в асфальте, которые имеют маленькую ширину.

После обработки вода начинает испаряться, тогда как битум, неподтвержденный испарению, остается на месте и набирает прочность, равномерно покрыв область проливки. Также битумная эмульсия позволяет сократить расход ресурсов без потери качества. Подобный раствор, помимо захвата большей площади при обработке, имеет еще несколько свойств, которые обеспечивают преимущество перед обычным битумом.

Какими свойствами и преимуществами обладает битумная эмульсия:

• Повышенная адгезия, обеспечивающая надежное скрепление;
• Хорошие проникающие свойства за счет жидкой консистенции;
• Может использоваться в холодную погоду;
• Можно применять при высокой влажности воздуха;
• Наиболее рациональный расход материала за счет покрытия тонким слоем;
• Позволяет сократить расход энергоносителей, затрачиваемых на разогрев и разжижение материала перед применением;
• Пожарная безопасность – битумная эмульсия менее подвержена возгоранию;
• Позволяет сократить сроки проведения работ за счет высокого темпа распыления;
• Работа с раствором не несет опасности для человека и окружающей среды – относится к малоопасным веществам (4 класс).

Адгезионные характеристики, несмотря на пониженную концентрацию вяжущего вещества (в среднем в растворе 30-70% битума) демонстрируют более высокие показатели.

Типовой состав и пропорции компонентов водно-битумной эмульсии

Компонент	Доля от общего объема
Битум	Среднее значение – 50%; Допустимый диапазон – 30-70%.
Вода	от 15 до 70%
Эмульгатор	менее 3%
Стабилизирующий компонент	менее 0,5%
Специальные присадки	Индивидуально

Битум – в зависимости от его качества будут изменяться и характеристики раствора. Битумная эмульсия может иметь повышенные эксплуатационные характеристики, если за основу будет взят не стандартный битум, а полимерное битумное вяжущее.

В большинстве случае раствор производится с использованием качественного нефтяного дорожного битума одной из 5 марок с маркировкой от 40/60 до 130/200. Цифровая маркировка отражает допустимый диапазон проникания иглы в битум, из чего можно сделать вывод и густоте и консистенции материала.

Вода – требует предварительной очистки.

Эмульгатор – функции эмульгатора в большинстве случае обеспечивают ПАВ, растворяясь либо в одной, либо в обеих фазах. Под фазой в данном случае понимается вода и битум. В некоторых случаях ПАВ могут быть заменены минеральными порошками, полученными в ходе отсева дробления глины, цемента и других материалов.

Стабилизирующий компонент – присутствует в положительно заряженных водно-битумных эмульсиях, которые обладают наибольшей эффективностью, в сравнении с анионными. Представляет собой водный раствор определенных водорастворимых солей.

Специальные присадки-модификаторы – модификаторы, направленные на повышение определенных физико-механических характеристик раствора. Это могут быть:

• Растворители;
• Разжижающие компоненты;
• Полимеры;
• Латекс;
• Некоторые смолы;
• Каучук;
• другие органические и синтетические присадки.

Благодаря модификаторам битумная эмульсия может усилить некоторые свои свойства, если они требуются для выполнения определенной задачи.

Какие разновидности имеет битумная эмульсия

Битумная эмульсия может классифицироваться по нескольким основным параметрам, каждый из которых отражает определенные характеристики раствора.

Критерии классификации:

• Тип заряда частиц битума;
• Темпы разрушения эмульсионной структуры;
• Основной материал в составе;

Как классифицируется битумная эмульсия по типу заряду частиц

Анионные (отрицательные) – наименее популярный из двух вариантов, так как при смешивании раствора наблюдаются трудности, что особенно заметно при высокой влажности. Выделение битума происходит за счет медленного испарения воды.

Катионные (положительные) – без труда смешиваются с большинством используемых заполнителей, считаются наиболее эффективными и универсальными. Выделение битума провоцируется при соприкосновении с материалом обрабатываемой поверхности.

Как классифицируется битумная эмульсия по темпу распада структуры

Определение	Комментарий
Быстрораспадающаяся	Вода отделяется практически моментально, когда происходит процесс проливки поверхности. Используется для производства литых смесей.
Среднераспадающаяся	При смешивании с каменистыми фракциями и почвой раствор разделяется на 2 независимые среды. Используется для работ с холодным асфальтобетоном.
Медленнораспадающаяся	Битум слеживается только после соприкосновения и впитывания в структуру камня на большой площади. Является наиболее стабильной вариацией. Используется в качестве восстанавливающего раствора для обработки асфальтового покрытия, продлевая срок службы полотна.

При этом на характеристики эмульсии может повлиять ее складирование и хранение. Битумная эмульсия неспособна храниться годами, как некоторые другие материалы. С течением времени раствор начинает расслаиваться и слеживаться, на подобии старой масляной краски.

Кроме того, срок хранения зависит от того, какое вещество выступает в роли эмульгатора, так как различные варианты обладают разными свойствами и характеристиками. Условия хранения также влияют на состояние раствора и продолжительность его пригодности.

Как классифицируется битумная эмульсия по основному материалу

Определение	Комментарий
Прямые	Основным компонентом выступает вода. В процессе образования эмульсии в воде растворяется битум и различные масла. Характеризуется хорошей электропроводимостью, а также без труда разводится мягкой водой.
Обратные	Данный тип эмульсии имеет в качестве основного материала органические компоненты, в которые вводится вода, распределяясь по всему объему капельным образом. Характеризуется низкой электропроводимостью.
Комбинированные (сложные)	Является гибридом прямой и обратной эмульсии. В таком растворе битум растворен в воде, однако капли воды так же содержатся в битуме.

Где и для чего применяются битумные эмульсии

Битумная эмульсия по большей части используется в сфере дорожного строительства и ремонта, так как раствор способен как увеличить сцепление конструктивных слоев при сооружении дорожной подушки, так и восстановить небольшие повреждения асфальтобетонного покрытия. Однако помимо строительства и ремонта автомобильных дорог, битумная эмульсия используется в некоторых других отраслях.

Где и для чего применяется битумная эмульсия:

• Обеспечение скрепления технологических слоев дорожной одежды;
• Проливка асфальтовых покрытий с целью ликвидации мелких повреждений, повышения основных эксплуатационных характеристик и продления срока службы полотна;
• Ямочный ремонт и заливка трещин дорожного покрытия, в целях предотвращения дальнейшего разрушения;
• Связывание компонентов при производстве некоторых видов асфальтобетона;
• Обработка фундаментов, стен и других подобных конструкций для обеспечения гидроизоляции;
• Для стяжки и фиксации песчаных и грунтовых материалов;
• Для проливки бетонных покрытий, с целью повышения влагоустойчивости, а также для препятствия растрескиванию при отрицательных
• Как гидроизоляционный материал для различных объектов;
• При укладке и ремонте кровельных материалов.

Таким образом, битумная эмульсия наиболее востребована при сооружении и восстановлении асфальтовых покрытий, а также при строительстве и обслуживании различных построек.

Как производится битумная эмульсия

Как упоминалось, битумная эмульсия на сегодняшний день производится по современным технологиям, которые предусматривают повышение физико-механических характеристик путем добавления в состав различных присадок-модификаторов. Добавки могут быть добавлены в раствор несколькими способами и на разных этапах. Однако для начала необходимо непосредственно создать эмульсию.

Соединение битума, воды и эмульгатора осуществляется при помощи специализированного оборудования – эмульсионной установки со встроенной коллоидной мельницей.

Различные модификации данного оборудования предлагают следующие решения:

• 1. Полную или частичную автоматизацию процесса производства – непрерывный процесс.
• 2. Возможность контроля производственного процесса оператором с помощью специального пульта управления – прерывистый процесс производства. При этом для управления эмульсионной установкой в ручном режиме не требуется более одного сотрудника.

Коллоидная дробильная мельница в составе эмульсионной установки измельчает битум до сверхмалых фракций размером не более 1,5 микрометров, а затем добавляет измельченные микрочастицы в подготовленную чистую воду для перемешивания до однородной консистенции.

Разогрев битума производится до температуры около 160°C, а водная составляющая доводится до 70°C. Именно эти температуры необходимы, чтобы добиться нужного состояния эмульсии.

Способы добавления в состав модификаторов:

• 1. Введение вещества в измененный битум;
• 2. Введение вещества в водную часть после того, как эмульсия будет готова;
• 3. Добавление компонента в водную фазу в процессе производства.

Другими словами, добавить в раствор модифицирующие присадки можно как в процессе производства, так и по завершению эмульгирования.

Битумная эмульсия после изготовления может храниться на складе до 60 суток, при условии, что минимальная температура воздуха будет составлять +5°C. Транспортировка эмульсии осуществляется в металлических цистернах и подобных емкостях, часто с вмонтированной установкой для перемешивания раствора.

Технология нанесения битумной эмульсии

Вне зависимости от того, какое покрытие или материал будут обрабатываться, перед нанесением эмульсии требуется провести подготовительные мероприятия в зоне проведения работ.

Как подготовить поверхность, чтобы битумная эмульсия качественно выполняла задачу:

• 1. Произвести очистку объекта от мусора, грязи и посторонних предметов.
• 2. Обеспечить обеспыливание и просушить область – оба действия можно выполнить с помощью воздушного компрессора.
• 3. Если наблюдаются сколы и трещины более 3 мм, необходимо устранить их грунтовкой или иным способом.
• 4. При наличии острых углов следует произвести их сглаживание.
• 5. Произвести обезжиривание органическим растворителем.
• 6. Прогрунтовать область битумным праймером, дождаться высыхания (как правило, не более 2-х часов).

Для максимальной эффективности битумная эмульсия должна наноситься слоями, при этом перед нанесением нового слоя предыдущий должен полностью просохнуть, что может занять до 5 часов.

Если область обработки представляет собой трещину или яму, рекомендуем обработать водно-битумной эмульсией не только дно, но и стенки поврежденного участка, чтобы обеспечить достаточно высокую адгезию.

Выводы

Битумная эмульсия представляет собой раствор эмульсионной структуры, в состав которого входит нефтяной дорожный битум или полимерное битумное вяжущее, очищенная вода, эмульгатор, стабилизирующие компоненты и присадки-модификаторы. Основными свойствами водно-битумных эмульсий являются обеспечение скрепления материалов, а также гидроизоляция.

В дорожном строительстве эмульсионные битумные растворы обеспечивают скрепление технологических слоев, участвуют в производстве некоторых видов асфальтобетона, а также используются для восстановления асфальтового покрытия и продления его срока службы.

Существует несколько разновидностей водно-битумных эмульсионных растворов, каждая из которых имеет отличительные особенности, а за счет модификаторов можно без существенных затрат увеличить физико-механические свойства состава.

Битум нефтяной дорожный 60/90 недорого

Битум БНД 70/100 ГОСТ
Нефтеперерабатывающий завод «НПЗ»	Цена за тонну	Цена за кг	Плотность	Паспорт качества	Фото	Заказать
Газпромнефть — Московский НПЗ	31800 р.	31,80 р.	1

Лучшее предложение покупки БНД (битума нефтяного дорожного)

Купить битум дорожный бнд по приемлемой цене в вашем городе реально с компанией МОСНЕФТЕБИЗНЕС! Мы гарантируем качество товара и удобство доставки, работая по принципу сотрудничества с клиентом.

О компании

Основное направление нашей деятельности – оптовые продажи нефтепродуктов по всем городам России. Сотрудничество с мировыми рынками и крупнейшими производителями в отрасли нефтехимии ведётся с 2007 года. Среди клиентов предприятия – строительные и заправочные фирмы, сельскохозяйственные фермы, торговые комплексы и т.д. В тёплое время года нашими услугами активно пользуется речной флот и яхт-клубы, зимой – горнолыжные компании и снегоуборочные машины. Грамотно подобранный, высококвалифицированный персонал поможет клиенту подробно разобраться в спектре предоставляемых услуг. В случае, если обслуживаемый посетитель останется недоволен сервисом, он может оставить жалобу на сайте фирмы.

Качественный битум

МОСНЕФТЕБИЗНЕС предлагает своим покупателям битум 60/90 оптом. Товар является сертифицированным и соответствует европейским стандартам. Продукт получен искусственным путем из переработки углеводородов, серы и других нефтяных веществ. Имеет твёрдую или смолянистую консистенцию и чёрную окраску. Битум, в состав которого входят кислород, водород и азот, востребован в строительной промышленности, а также в электролитейной, химической, медицинской. Материал является достаточно прочным и не пропускает воду, устойчив к соляным и кислотным растворам, пластичен. Обладает вяжущими и электроизолирующими свойствами. Сфера применения битума и его назначение – соединение элементов смеси и защита металлических и железобетонных устройств от внешних повреждений, а также в качестве составляющего вещества при изготовлении смесей из асфальтобетона и мастики. Материал участвует в обработке внешнего асфальтового покрытия и конструкции его внутренних слоев. От качества битума зависит долговечность и успешное функционирование объекта. Цифры в названии вещества обозначают глубину, на которую способна проникнуть игла при 25-градусной температуре, в см. Вязкость битумов нормирована по государственному реестру.

Внимание! БНД плохо реагирует на этиловый спирт, бензин, нефтепродукты и прочие растворители.

Битум – сезонный товар, спрос на который (особенно на 60/90 и 90/130) повышается весной и летом. Применяется в областях с тёплым климатом для пропитки щебёночных слоёв в асфальтовых покрытиях в летний сезон и в качестве основного ингредиента битумоминеральных смесей.

Показатели качества БНД 60/90 таковы:

• глубина проникания иглы при температуре 25°с — 60-90 мм, 0°с – 20 мм;
• температура размягчения по шару – не менее 25°с;
• растяжимость при температуре 25°с -50, 0°с – 3,5;
• температура хрупкости – не более – 15°с;
• пылание при температуре 220 °с;
• индекс пенетрации — -1 °с;
• процент водорастворимых соединений – 0,2;
• повышение температуры после прогревания – 7°с;
• сцепление с песком выдерживает по контрольному образцу.

Преимущества покупки у нас

ООО МОСНЕФТЕБИЗНЕС – оптимальный вариант для физических и юридических лиц, которым нужна марка битума 60/90. Почему именно мы:

• гарантия качества;
• сотрудничество с покупателем;
• оборудованный собственный автопарк;
• своя нефтебаза;
• оперативная и безопасная доставка по всей территории РФ;
• приемлемая ценовая политика.

В сервис дополнительных услуг компании входит контроль качества, утилизация горючего, его откачка, чистка хранилищ. Подача горючего осуществляется автоналивом: такая услуга, как аренда и продажа ёмкости под топливо, успешно практикуется нами. Возможен индивидуальный расчёт проекта под заказ.

Оформление заказа и доставка

В процессе поставки горючего участвуют две группы наших сотрудников: операторы-консультанты, оформляющие заказ, и водители, доставляющие его покупателю. С персоналом постоянно проводятся работы, направленные на повышение квалификации. Поскольку горючее считается продуктом повышенной безопасности, для его перевозки должно использоваться специальное техническое оборудование, объёмом от 5 до 30 кубов, управляют которым опытные водители со стажем.

Клиент нашего предприятия может быть уверен в точности и оперативности доставки заказа. Чтобы оформить заявку или задать вопрос консультанту, можно посетить один из офисов компании или зайти на наш интернет-сайт. Как только анкета будет заполнена, в течение 30 секунд с вами свяжется представитель нашей организации.

Купить битум дорожный по выгодной цене можно у нас. МОСНЕФТЕБИЗНЕС – удачное сочетание высокого качества и доступности услуг!

От чего зависит качество дорог — Реальное время

Ни для кого не секрет, что качество дорог — первое, что волнует каждого, кто ежедневно садится за руль. Но мало кто знает, что транспортная нагрузка на автомобильные дороги в Татарстане с каждым годом растет, что и приводит к ускоренному износу дорожного полотна. Как в этих условиях повысить «жизненный» ресурс эксплуатации? Над решением этой глобальной задачи постоянно работает дорожно-транспортный комплекс РТ в тесном сотрудничестве с ГК «ТАИФ» — татарстанским производителем дорожного битума, который неуклонно следует «диктатам» государственных стандартов РФ и стремится улучшать качество продукта согласно возрастающим требованиям дорожного строительства. И хотя новый ГОСТ 33133-2014 по качеству битума заработает в России 1 сентября 2016 года, дочернее предприятие холдинга — ОАО «ТАИФ-НК» — уже в июне начинает осваивать производство битума по новому ГОСТу.

Колейность, трещины, выбоины, или Почему дорожное полотно теряет ровность

Прочность и износостойкость асфальтобетонного покрытия имеет важное значение для длительного режима эксплуатации скоростных дорог. Однако с ростом автомобилизации населения и возрастающими объемами межрегиональных перевозок автодорожная сеть мегаполиса стала испытывать колоссальные, явно непроектные транспортные нагрузки.

Как заявил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, каждые сутки по Большому Казанскому кольцу проходит до 50 тыс. автомобилей, что превышает проектные исходные расчетные нагрузки. Особенно сильное негативное влияние на дорожное полотно оказывает движение на шипованных шинах в зимнее время, а также частые температурные колебания — дорожники называют их «переходы через ноль». «В этих условиях региональные дороги не выдерживают тяжелого трафика, — говорит министр. — По этой причине в Москве через каждые три года обновляют верхнее асфальтобетонное покрытие. Мы тоже неизбежно придем к этому решению», — считает он.

Есть и другой вариант решения проблемы — заниматься улучшением качества дорог, повышением износостойкости и прочности. С ростом интенсивности движения по региональным автомобильным дорогам республики перед дорожным комплексом РТ всерьез встала проблема увеличения долговечности и устойчивости дорожных покрытий к трещинам и образованию колеи.

В Москве через каждые три года обновляют верхнее асфальтобетонное покрытие. Мы тоже неизбежно придем к этому решению

Вокруг этой злободневной темы возникло немало мифов и заблуждений, которые мешают объективно взглянуть на проблемы дорожного строительства. Изучая секреты качества европейских дорог, специалисты пришли к выводу, что многие укоренившиеся у нас стереотипы далеки от реальности. Так, при строительстве дорог в таких странах, как Германия и Финляндия, в первую очередь используются высокопрочное армированное бетонное покрытие, очень часто без асфальтового «одеяла». Но это очень дорогое строительство дорог, хотя оно намного долговечнее. Второе — это использование в асфальтовой смеси только гранитно-мраморных наполнителей, обладающих очень высокой прочностью на сжатие, разрыв и истирание. Третье — очень жестко регламентированная технология приготовления асфальтовой смеси, состоящая из целого ряда последовательных операций. Причем нарушая хотя бы одну такую операцию, получить качественное асфальтовое покрытие уже не удастся.

В такие последовательные операции входят: мойка гранита-мрамора от органических наслоений и от «мягких» минералов, обязательная полная сушка кусков гранита-мрамора после мойки до полного удаления влаги, их дробление на проектные фракции и не более чем за 24-30 часов до их смешивания с вяжущим битумом, иначе опять потребуется мойка и сушка. Далее смешивание в сухом виде фракционных (дробленных) гранул гранита-мрамора с добавками, которые должны значительно усилить «слипаемость» гранул между собой посредством битума. Подготовленную таким образом сухую смесь гранул обязательно требуется нагреть до температуры в пределах между 140°С -160°С и только после этого направить на смешение с битумом. А уже полученный асфальт — выгрузить при строго определенной температуре, оговоренной для каждой марки асфальта, с учетом расстояния его доставки до укладки на дорогу. Четвертое — это качество битумного вяжущего, или «склеивающего гранулы между собой» битума, которое должно полностью соответствовать установленным нормам ГОСТа. Но введение массы битума в асфальтовую смесь должно быть минимально возможным, как правило, пропорция должна быть на 1 000 кг асфальта всего 45-65 кг (4-5%) битума. В противном случае передозировка битума неизбежно приведет к быстрому образованию колеи на дорогах, но намного облегчит укладку асфальта на дороги.

Нарушая хотя бы одну операцию, получить качественное асфальтовое покрытие уже не удастся. Фото: elitat.ru

Из целого комплекса регламентных требований в изготовлении асфальта, битум является хоть и важным элементом для строительства качественных дорог, но далеко не главным аргументом. От изготовителей и производителей битума требуется одно — вести его производство строго по требованиям ГОСТа по указанным показателям качества.

Безусловно, жесткое соблюдение технологии приготовления качественного асфальта перед его укладкой неизбежно ведет к удорожанию строительства дорог, так как требует на каждую операцию отдельного оборудования, дорогостоящих инертных материалов (которые в Республике Татарстан практически не добываются), повышенного потребления тепловой и электрической энергии, и, конечно, увеличивает временные затраты.

Очередным толчком к переходу на современные технологии являются российские требования к эксплуатационному состоянию дорожного полотна и уклонам (Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»). При расчете и проектировании дорожных покрытий должна учитываться перспективная интенсивность движения, а при их устройстве толщина отдельных слоев должна обеспечивать безопасность. Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровности, а возможные отклонения от нормативных значений отметки по оси, поперечным уклонам не могут превышать 5-10% от проектных значений, что не всегда соблюдается на практике. Конструкция дорожного полотна в обязательном порядке должна иметь явные уклоны, которые гарантированно должны удалять все водяные остатки с дороги без каких-либо принудительных методов, в том числе без атмосферного испарения.

Дочернее предприятие холдинга — ОАО «ТАИФ-НК» — является крупнейшим производителем и поставщиком дорожных нефтяных битумов, поставляемых для строительства дорог в Татарстане. На него приходится около 64% от общего объема используемых в республике дорожных битумов, включая битумные вяжущие, полимерные битумы и эмульсии битумные дорожные.

В настоящее время на «ТАИФ-НК» выпускаются дорожный битум марки БНД 60/90 и марки БНД 90/130 по ГОСТ 22245–90. В качестве сырья используется гудрон, мазут и другие добавки. Битумы, полученные из такого сырья, имеют высокую растяжимость при 25ºС, пластичность и адгезию (прилипание), стойкость к минусовой температуре. Но один из показателей, а именно качество после искусственного старения, год от года имел и имеет нестабильность в своем цифровом значении, хотя всегда находится в пределах допуска, определенных ГОСТом.

Как перейти на новые условия строительства дорог в Татарстане?

С 1 сентября 2016 года обязательным становится применение в дорожном строительстве битума, отвечающего стандартам нового ГОСТа 33133-2014. Он был утвержден Евразийской экономической комиссией для распространения во всех странах СНГ и задает новые требования к качественным показателям. Соответствие новому ГОСТу является условием для участия в федеральных тендерах «Росавтодора» и «Автодора», поэтому дорожные подрядчики уже сейчас должны определиться со своими поставщиками сырья и материалов. Для всестороннего обсуждения этих вопросов руководство ГК «ТАИФ» по поручению президента Татарстана собрало в центральном офисе всех заинтересованных лиц. В совещании приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, его заместитель Артем Чукин, директор ГКУ «Главтатдортранс» Эдуард Данилов, представляющие интересы государственного заказчика в строительстве дорог, а также руководители ведущих дорожных компаний — заместитель гендиректора ОАО «Татавтодор» Ильдус Фасхутдинов и гендиректор ОАО «Алексеевскдорстрой» Фоат Валиев, директор ГКУ «Главтатдортранс» Эдуард Данилов.

Дорожники подтвердили, что виной «колейности» на новой дороге, построенной к Универсиаде от центра Казани до аэропорта, не является качество битума

— На повестке дня актуальным остается вопрос повышения качества строительства дорог. Мы хотели бы представить вам наши наработки в области производства битумов и полимерно-битумных вяжущих, а также проинформировать о наших подходах в производстве полимерных битумов. Для нас чрезвычайно важно, чтобы в Татарстане строились исключительно качественные дороги. Поэтому мы прикладываем все усилия, чтобы обеспечивать дорожников высококачественным битумом, — обратился к собравшимся генеральный директор ОАО «ТАИФ» Альберт Шигабутдинов.

Нижнекамский битум отвечает требованиям нового ГОСТ

Переход на производство дорожного битума, отвечающего новому ГОСТ 33133-2014, не представляет особой сложности для татарстанского производителя ГК «ТАИФ». Хотя необходимо заметить, что более просто и более дешево дорожный битум получается из тех нефтей, которые имеют определенный групповой состав по тяжелым составляющим. Нефть Республики Татарстан однозначно не является подходящим сырьем для производства битума — в ней очень много масляно-смолянистых и парафиновых соединений, что хорошо для производства сырья для нефтехимии, но отрицательно сказывается на технологии производства битумов. К тому же непосредственное производство битума на постоянно модернизируемых с большими капитальными вложениями установках, фактически уже который год не является для НПЗ рентабельным — битум не приносит прибыли НПЗ.

С сентября этого года федеральное законодательство обязало всех подрядчиков в строительстве дорог перейти на битум по вновь вводимым стандартам. Именно эти вопросы стали предметом активного обсуждения всех заинтересованных сторон в первой части совещания. Во время дискуссии дорожники особо отметили необходимость обеспечения стабильности качества нижнекамского битума по новому ГОСТу.

С сентября этого года федеральное законодательство обязало всех подрядчиков в строительстве дорог перейти на битум по вновь вводимым стандартам

По словам заместителя гендиректора ТАИФа по нефтехимии и нефтепереработке Владимира Преснякова, перед научно-исследовательскими работами в «ТАИФ-НК» изначально ставилась цель по достижению стабильности качества битума, в том числе по требованиям ГОСТ 33133-2014. Специалисты ОАО «ТАИФ-НК» пошли путем, отличным от стандартного пути простого окисления гудрона в битум, так как такой стандартный метод, который применяют большинство российских НПЗ, не дает возможности застабилизировать абсолютно все показатели качества битума из татарстанских нефтей. Был предложен метод так называемого «переокисления-разбавления» сырья для битума. Этот путь намного сложнее, да и требует дополнительных затрат, но промышленные опыты подтверждают правильность выбранного пути. Одновременно Владимир Пресняков задал вопрос всем присутствующим дорожникам: почему и по какой причине на абсолютно новой дороге, построенной к Универсиаде от центра Казани до аэропорта, так быстро и явно появилась значительная колея? И виноват ли в этом дорожный битум? Ответ дорожников был уклончив и снисходителен, но они однозначно подтвердили, что виной «колейности» на новой дороге не является качество битума.

В свою очередь генеральный директор «Алексеевксдорстрой» Фоат Валиев подтвердил, что качество нижнекамского битума заметно улучшилось, тогда как у других российских производителей возникли проблемы. «Я ехал сюда воодушевленный. Наконец-то появилась площадка, где в ходе открытого диалога можно обсуждать все злободневные вопросы», — сказал он.

Качественные и безопасные дороги — общая цель «ТАИФ-НК» и дорожных подрядчиков

Другой вопрос, рассмотренный на совещании, — с какого времени прекращать выпуск «старого» битума и переходить на «новый»? Ведь еще до момента введения нового ГОСТ дорожники оказались «связанными» обязательствами по ранее заключенным годовым контрактам на поставку битума. Идя навстречу пожеланиям дорожных компаний, генеральный директор ОАО «ТАИФ» Альберт Шигабутдинов сообщил, что в 2016 году они готовы по заключенным контрактам поставлять битум по новому ГОСТу и, вероятно, по прежней цене, что не могло не обрадовать подрядчиков.

Развивая тему перехода на новый ГОСТ, заместитель генерального директора ОАО «Татавтодор» Ильдус Фасхутдинов предложил не останавливаться на достигнутом, а совершенствовать технические характеристики нижнекамской продукции. «Введение ГОСТ 33133-2014 — это первый шаг в гармонизации российских стандартов дорожных материалов с международной системой проектирования составов Superpave, — заметил он. — Поэтому необходимо работать на дальнюю перспективу. Сегодня технологии направлены на долговечность, и в этом решающую роль играют именно вяжущие. Стандарты Superpave включают еще и такой показатель, как старение, а его выполнение является трудной задачей. Есть еще более сложные требования. Поэтому я предлагаю создать совместную с «Татавтодором» рабочую группу, которая будет заниматься проектированием сложных составов смесей», — предложил он.

Заместитель генерального директора ОАО «Татавтодор» Ильдус Фасхутдинов предложил не останавливаться на достигнутом, а совершенствовать технические характеристики нижнекамской продукции

Но насколько битум нового ГОСТа изменит качество дорожного полотна? Станет ли он долговечным и устойчивым к трещинам и колейности? Эти вопросы напрашивались сами собой, можно сказать, витали в воздухе на совещании. Наконец, Владимир Пресняков прямо спросил у дорожников, а будут ли дороги служить дольше обычного с битумом нового ГОСТа?

— К сожалению, нет. Ведь дороги будут нести прежнюю высокую нагрузку, — последовал ответ от дорожников. После чего участники совещания пришли к общему выводу, что битум — это только вяжущее «клеющее» вещество, и общее качество гораздо больше зависит от качества инертных материалов, добавок в виде поверхностно-активных веществ, соблюдения и выдерживания технологии получения асфальтобетонной смесей и методов при укладке дорожного полотна.

Точку в завершении дискуссии поставил гендиректор Альберт Шигабутдинов.

— Деятельность «ТАИФ-НК» как производителя битумов и полимерных материалов для татарстанских дорожных компаний, непосредственно укладывающих асфальтовое покрытие, должна быть подчинена единой цели — повышению качества дорог, — заявил он. — Если при нашем партнерстве мы выпускаем «гостовский» битум, то вы должны делать хорошие дороги. Или мы не будем вести нерентабельное для нас производство битума. Плохим дорогам качественный битум не нужен.

Если при нашем партнерстве мы выпускаем «гостовский» битум, то вы должны делать хорошие дороги. Или мы не будем вести нерентабельное для нас производство битума

Полимерные материалы — новая ступень в дорожном строительстве

Обозначим, что совещание состояло из трех частей. И если в первой его части шло активное обсуждение старого и нового ГОСТов производства битума, то во второй со стороны ГК «ТАИФ» был представлен собственный анализ технологии производства асфальтобетонной смеси. Производителю важно понимать весь технологический процесс для улучшения собственной работы в производстве дорожных битумов. Руководство отраслевого министерства взялось изучить материалы ГК «ТАИФ» по изготовлению асфальтов и предоставить свое заключение, но несколько позже.

Ну а третья часть совещания была посвящена будущему, планируемому выпуску полимерных битумов. Одним из инструментов улучшения качества автомобильных дорог является применение полимерных материалов в асфальтах, что вошло в повседневную практику дорожной отрасли всех развитых стран мира. Ведь качественные характеристики битума улучшаются, как правило, путем введения полимерных модификаторов, которые снижают чувствительность битума к изменению температуры, расширяют температурный диапазон его эксплуатации, повышают эластичность и прочность, увеличивая срок службы. Следуя в ногу со временем, ГК «ГАИФ» уже более 3 лет проводит большую работу по освоению производства полимерных битумов на «ТАИФ-НК» и «Нижнекамскнефтехим», в том числе в 2016 году вступят в действие три вновь закупленные установки для изготовления полимер-битума и его упаковки в твердую тару.

В свою очередь министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ в этом году самостоятельно ужесточило требования к техническим характеристикам полимерного битума с учетом возрастающих нагрузок на дорожную сеть Татарстана.

— Мы повышаем общероссийские требования (к полимерным вяжущим, — прим. ред.) и задаем технические характеристики выше, чем имеются и приняты в РФ (т.е. речь идет о принятии «татарстанского ГОСТа», — прим. ред.). И в этом направлении нам важно знать, что предложит татарстанский производитель, — заявил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Артем Чукин, — и сможет ли он производить такой битум.

Производство полимерно-битумных вяжущих на «ТАИФ-НК» стало темой третьей части совещания. «Алексеевскдорстрой» на своей установке, построенной непосредственно на заводах асфальта, использует дивинил-стирольный каучук корейского производства. Однако стоит этот каучук очень дорого. ОАО «ТАИФ-НК» в пробных партиях производства полимер-битума использовал каучук воронежского производства, но он также очень дорог для производства асфальта.

Предполагается, что нижнекамский каучук будет много дешевле, чем закупаемый у других производителей и в России, и за рубежом. Фото: пресс-служба ПАО «Нижнекамскнефтехим»

На «Нижнекамскнефтехиме» в течение 5 лет велись работы по производству собственных дивинил-стирольных каучуков и уже есть определенные результаты — выпускается каучук, который используется в резино-технической промышленности. Пробные поставки проходят испытания в Michelin, Pirelli, Bridgestone.

Для производства полимерных битумов наиболее востребован именно дивинил-стирольный каучук, но несколько другой структуры полимеризации, чем тот, который сегодня производится на «Нижнекамскнефтехиме», и, конечно, по сниженной цене. Ожидается, что в течение 2-3 месяцев на «Нижнекамскнефтехиме» будет изготовлено около 2 тыс. тонн дивинил- стирольного каучука, что достаточно для производства полимерных битумов в «ТАИФ-НК» в течение года.

Кроме того, этот каучук смогут покупать и другие производители полимерных битумов России. Владимир Пресняков предполагает, что нижнекамский каучук будет много дешевле, чем закупаемый у других производителей и в России, и за рубежом, так как для такого производства не требуется множества очень жестких характеристик, которые необходимы для резино-технических изделий и шинной промышленности.

Но настоящие технические и технологические изменения в производстве битумов, как ожидается, наступят с запуском КГПТО «ТАИФ-НК» осенью этого года. В результате предприятие должно получить на выходе «абсолютное сырье» в виде так называемого «чистого» гудрона, без всех тех недостатков и проблем, которые имеются и образуются при первичной переработке республиканской нефти. Ведь прямогонный гудрон из нефти будет дополнительно проходить «тяжелый» процесс фактического гидрирования водородом при очень высокой температуре и при сверхвысоком давлении, что неизбежно уничтожит все проблемные, тяжелые «масляные» соединения от татарстанских нефтей, в том числе и все излишки тяжелых парафиновых соединений. Ожидается, что после этого производить дорожный битум с требованиями нового ГОСТ 33133-2014 будет намного проще технологически и, главное, дешевле по себестоимости, а удерживать стабильность качества дорожного битума будет не так сложно, как в настоящее время.

Вместе с тем ОАО «ТАИФ-НК» одновременно рассматривает возможность производить в будущем только полимер-битумы, которые однозначно будут превосходить по качеству любые стандартные нефтяные битумы. В этом направлении необходимо развиваться вместе с дорожниками республики, и в первую очередь в определении приемлемых цен на такой битум. Немаловажная проблема, которую потребуется решить, — круглогодичное производство и поставки дорожного полимер-битума, в противовес сегодняшним сезонным производствам. А с учетом того, что выпускаемые холдингом нефтехимические продукты имеют высокое качество и пользуются спросом на мировых рынках, уже появился спрос на полимерные битумы. Новое производство в большей степени будет направлено на экспорт и повысит рентабельность изготовления битума за счет более высокой цены готового продукта.

«Новый ГОСТ не предполагает изменений гарантийных обязательств подрядчиков»

После совещания корреспондент «Реального времени» расспросил участников встречи об их оценке вводимого нового ГОСТа производства битума и качества дорог.

Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин:

— Новый ГОСТ не предполагает изменений гарантийных обязательств для подрядчиков. Они останутся прежними. Мы хотим, чтобы межремонтные сроки при применении новых материалов соответствовали тем срокам, которые закладываются в рамках всех технических условий в новый ГОСТ. То есть, этот срок должен быть 4 года на верхние слои. На нижние слои — до 8 лет. Эта проблема актуальна для Казани. И мы ее видим и будем искать различные технические пути решения, чтобы достигнуть этих межремонтных сроков.

Но хотим мы или не хотим, колейность даже при самых лучших материалах будет появляться, потому что интенсивность автомобильного движения очень выросла в Казани. Мы перешли даже те закладываемые нагрузки, которых должны были достигнуть в 2025 году. На сегодняшний день уровень автомобилизации очень высокий. К примеру, на Большом Казанском кольце в сутки проходит до 50 тыс. автомобилей. Плюс полгода мы ездим на шипах. Это большая нагрузка. Европа ушла от шипов и ездит на зимней резине. Мы просто истираем наше покрытие.

Выпуск битумов с показателями качества по ГОСТ 33133-2014 не приведет к увеличению межремонтного периода эксплуатации дорог: по высоконагруженным дорогам замена верхних слоев будет производиться, как и ранее, не реже одного раза в 2-3 года. Проблема есть в используемых материалах. Мы проводили расширенный технический совет, приглашали ученых. Определенные технические решения есть, мы их с прошлого года начали применять. Например, на 15 улицах в Казани уложили новые материалы. Сейчас наблюдаем. Одномоментно эту проблему не решишь. Надо наблюдать, брать пробы.

Заместитель генерального директора «Татавтодор» Ильдус Фасхутдинов:

— Нынешние поставки битума соответствуют ГОСТу. А новый ГОСТ от старого отличается не кардинально, а всего лишь добавлением новых требований. Изменять показатели нужно для увеличения долговечности наших работ. И если мы все время будет держаться старого, то при росте нагрузки на автомобильные дороги, служить они будут еще меньше. Мы по-прежнему даем гарантию в 4 года <…>.

Газета «Реальное время» будет и дальше следить за развитием темы контроля и улучшения качества дорог, безусловно, важной для каждого жителя республики, а в особенности для автолюбителей и транспортных организаций.

Луиза Игнатьева, фото Максима Платонова

ОбществоИнфраструктураБизнесТранспорт

Битумный материал — обзор

11.2.5.1 Применения

Битумные материалы могут использоваться для достижения множества целей стабилизации грунта, хотя их использование в дорожных покрытиях, безусловно, является их наибольшим применением. В дополнение к обычным слоям дорожного покрытия эти материалы используются для липких покрытий (по существу, клей между старым и новым слоями асфальтобетона или для новой изнашиваемой поверхности), для гидроизоляции, в качестве паллиативного средства от пыли, для борьбы с эрозией, для водопроводных конструкций. (я.например, дренажные канавы и водопропускные трубы), а также их можно использовать для предотвращения потери влаги из-за испарения и гидратации во время отверждения цемента или грунтов, стабилизированных известью. Битумные добавки также используются в качестве стабилизатора в нижележащих слоях дорожного покрытия от земляного полотна до нижнего и нижнего слоев. Тип используемого битума зависит от типа стабилизируемого грунта, метода строительства и т. Д. Поскольку градация грунта, очевидно, повлияет на инженерные свойства и характеристики слоев дорожного покрытия, для каждого слоя рекомендуются разные градации.Например, в таблице 11.2 приведены рекомендуемые градации дорожного покрытия под слоями.

Термин грунт-битум (или грунт-асфальт) использовался для обозначения водонепроницаемого связного грунта, обычно с использованием ~ 4-7% битума. Асфальтобетон обычно относится к стабилизированному зернистому грунту, в котором песок или хорошо отсортированный заполнитель смешивается с 3–10% битума, чтобы обеспечить прочный водостойкий и устойчивый к истиранию структурный слой. Когда слой износа должен быть нанесен на новое или существующее покрытие, однородный крупнозернистый песок или мелкий гравий может быть помещен поверх битумного связующего слоя.

Асфальт Герметизирующие покрытия — это тонкий слой асфальтового материала, наносимый на поверхности дорожного покрытия для дополнительной защиты от износа или гидроизоляции. Иногда они включают использование модификаторов или наполнителей (например, песок, заполнитель, латекс, полимеры и т. Д.). Герметизирующие покрытия часто используются в качестве периодического нанесения для «обновления» и защиты поверхности дорожного покрытия, чтобы продлить его износ и срок службы.

Прочность обычно включается в технические характеристики асфальтовых цементов.Чаще всего это оценивается испытаниями на неограниченное сжатие, хотя также использовались испытания соотношения подшипников. Прочность также можно оценить после периода замачивания. Прочность пропитанного материала обычно значительно меньше, чем у уплотненного материала. Хотя добавление битума в почву до определенного момента обеспечит дополнительную когезионную прочность, было показано, что слишком большое количество этой добавки фактически снижает прочность на неограниченное сжатие в зависимости от типа заполнителя (pedago.cegepoutaouais.qc.ca; Hausmann, 1990; www.virginiadot.org). Пластичность (гибкость), долговечность, непроницаемость («гидроизоляция») и сопротивление усталости также являются важными характеристиками, которые оцениваются и иногда указываются для комбинаций асфальт-грунт.

Водонепроницаемость чаще всего оценивается по степени водопоглощения асфальтостабилизированного грунта. Было показано, что жидкий асфальт, смешанный в количестве 5-6% с различными типами почв, обычно имеет коэффициент поглощения <2% (Fang, 1991). В целом, «гидроизоляцией» считается поглощение почвы <1-2%.”

Испытания на усталость показали, что уплотненный асфальтобетон разрушится при значительно меньших нагрузках после повторяющихся циклов нагружения (усталостная прочность). ASTM разработало стандартную процедуру испытаний (D7460) для оценки этого явления. Испытания показали, что усталостная прочность может составлять только 55-60% от заявленных пиковых значений прочности. Эти пониженные значения прочности необходимо учитывать при проектировании реальных покрытий. Спецификации суперпроекта были разработаны в результате Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP) для устранения колейности, усталости и термических повреждений асфальтобетонных покрытий (ftp.dot.state.tx.us).

Что такое битум и почему трубопровод важен?

Битум — это природный высоковязкий углеводород, содержащийся в отложениях нефтеносных песков. Битум обычно твердый при комнатной температуре и имеет смолистую консистенцию. Он должен быть разбавлен или нагрет, чтобы течь по трубопроводу, потому что он не течет свободно.

Подобно сырой нефти, битум состоит из углеводородов, но он также содержит больше углерода, чем водород, и больше примесей, таких как азот, сера и тяжелые металлы.Для производства синтетической сырой нефти необходимо удалить примеси и скорректировать углеродно-водородный дисбаланс.

Битум обрабатывается в три этапа:

1. Экстракция — твердое вещество и вода удаляются
2. Модернизация — превращение тяжелого битума в более легкий промежуточный сырой нефтепродукт
3. Переработка — Переработка сырой нефти до конечных продуктов, таких как в качестве разбавителей, смазочных материалов и бензина

Добыча битума

Для извлечения битума из нефтеносного песка используется процесс горячей воды.Добытый нефтеносный песок содержит от 10 до 12% битума, а остальное состоит из минеральных веществ и воды.

Нефтяной песок смешивается с водой в технологическом барабане или трубопроводе во время процесса горячего водоснабжения. Битум всплывает вверх, когда капли битума отделяются от песчинок и прикрепляются к маленьким пузырькам воздуха.

Создается смесь, называемая суспензией, и она отправляется в сепарационные сосуды, где обогащенная битумом пена снимается сверху. После отстаивания крупный песок перекачивается на свалки.

Модернизация битума

Извлекается 88-95% битума, добытого в нефтеносных песках. Битум, извлеченный из нефтеносных песков, требует дополнительной обработки или улучшения, прежде чем его можно будет превратить в такие продукты, как топливо, и продать на нефтеперерабатывающие заводы. Битум улучшается коксованием битума и гидрообработкой или их комбинацией.

Коксование битума предполагает удаление углерода из фракций битума. Он также включает термический крекинг тяжелых фракций при температуре от 468 до 498 градусов Цельсия с получением более легких фракций и нефтяного кокса.

Гидравлическая переработка битума включает добавление водорода. Он обеспечивает более высокий выход жидкости, лучшее качество дистиллята и более низкие уровни выбросов двуокиси серы по сравнению с коксованием, но при гораздо более высоких затратах.

Переработка сырой нефти

Сырая нефть превращается в конечную продукцию для потребителей и промышленного использования на нефтеперерабатывающих заводах. Сюда входят такие виды топлива, как бензин, дизельное топливо, керосин и потребительские товары, такие как смазочные масла и асфальт.

Почему трубопровод важен?

Сырая нефть из нефтеносных песков Альберты обычно транспортируется на нефтеперерабатывающие заводы США и Канады по трубопроводам.По трубопроводу газ и нефть транспортируются из отдаленных добывающих регионов в Канаду и более густонаселенные районы США.

Трубопроводы — это безопасный способ транспортировки газа и нефти на большие расстояния, а также наиболее практичный способ доставки нефти и газа.

Трубопроводы важны, потому что канадцы полагаются на природный газ и продукты, полученные из сырой нефти, чтобы удовлетворить более двух третей своих потребностей в энергии каждый день. Трубопроводы — это жизненные пути практически любого вида деятельности в повседневной жизни.Природные ресурсы, такие как сырая нефть и природный газ, потребляются ежедневно.

Трубопроводы являются важной отраслью экономики Канады, обеспечивая рабочие места и налоговые поступления. Ожидается, что трубопроводы добавят экономике Канады 175 миллиардов долларов в течение следующих 30 лет.

Plainsman Manufacturing производит и продает продукцию для нефтедобычи, обслуживания трубопроводов, автоматического аварийного останова, строительства и распределения газа и воды. За последние 50 лет мы создали прочную дистрибьюторскую базу, в которую входят склады нефтепромысловых товаров, поставщики насосов для ПК, OEM-производители, компании по производству химических насосов и приборов, а также коммунальные предприятия в Западной Канаде.

A Dilbit Primer: чем он отличается от обычного масла

Подпишитесь, чтобы получать наши последние отчеты об изменении климата, энергии и экологической справедливости, которые будут отправляться прямо на ваш почтовый ящик. Подпишитесь здесь .

Когда 26 июля 2010 года аварийно-спасательные службы поспешили в Маршалл, штат Мичиган, они обнаружили, что река Каламазу была загрязнена более чем одним миллионом галлонов нефти. Они узнали только через неделю, что по прорвавшемуся трубопроводу был доставлен разбавленный битум, также известный как дилбит, из района битуминозных песков Канады.Очистка этого помещения бросит им вызов, о котором они даже не догадывались. Вместо того, чтобы занять пару месяцев, как они первоначально ожидали, почти два года спустя работа все еще не завершена.

Дилбит сложнее удалить из водных путей, чем обычную легкую сырую нефть — часто называемую обычной сырой нефтью — которая исторически использовалась в качестве источника энергии.

В то время как большинство обычных масел плавают на воде, большая часть дилбита ушла под поверхность. Подводную нефть значительно сложнее очистить, чем плавающую: в русле реки недалеко от Маршалла остается большое количество нефти, и ожидается, что очистка будет продолжена до конца 2012 года.

InsideClimate News потратил семь месяцев на расследование того, что отличает разлив нефти Маршалла от разлива обычной нефти. Отчасти проблема заключалась в том, что по дильбиту проводилось мало научных исследований; большинство проведенных исследований проводились промышленностью и считались конфиденциальной информацией.

Информация, которую мы действительно нашли, взята из правительственных отчетов и общедоступных отраслевых исследований, а также из десятков интервью с отраслевыми аналитиками, представителями федеральных властей и штатов, а также несколькими университетскими исследователями, которые работали с нефтяной отраслью.Мы также проинтервьюировали группы наблюдателей, которые сосредоточили свое внимание на ужесточении нормативных требований к дилбиту, включая Трастовый фонд безопасности трубопроводов, Совет по защите природных ресурсов и Институт Пембины, уважаемый канадский аналитический центр, поддерживающий устойчивую энергетику.

Эксперты из Университета Альберты и Университета Калгари, где проводились исследования битуминозных песков, не ответили на запросы о комментариях. InsideClimate попросил Американский институт нефти и Канадскую ассоциацию производителей нефти связать нас со своими экспертами, но ни одна организация не предоставила ученых или инженеров для интервью.

Что такое дилбит?

Дилбит означает разбавленный битум.

Битум — это разновидность сырой нефти, обнаруживаемая в месторождениях природных нефтеносных песков. Это самая тяжелая сырая нефть, используемая сегодня. Нефтеносные пески, также известные как битуминозные пески, содержат смесь песка, воды и маслянистого битума. Район битуминозных песков провинции Альберта, Канада, является третьим по величине запасом нефти в мире.

Чем битум отличается от обычного или обычного масла?

Обычная сырая нефть — это жидкость, которую можно перекачивать из подземных залежей.Затем он отправляется по трубопроводу на нефтеперерабатывающие заводы, где перерабатывается в бензин, дизельное топливо и другие виды топлива.

Битум слишком густой для перекачивания с земли или по трубопроводу. Вместо этого тяжелое смолистое вещество необходимо добывать или извлекать путем нагнетания пара в землю. Полученный битум имеет консистенцию арахисового масла и требует дополнительной обработки перед отправкой на нефтеперерабатывающий завод.

Есть два способа обработки битума.

Некоторые производители битуминозных песков используют оборудование для модернизации на месте, чтобы превратить битум в синтетическую сырую нефть, аналогичную традиционной сырой нефти.Другие производители разбавляют битум, используя либо обычную легкую нефть, либо смесь сжиженного природного газа.

Полученный разбавленный битум или дилбит имеет консистенцию обычной сырой нефти и может перекачиваться по трубопроводам.

Какие химические вещества добавляются для разбавления битума?

Точный состав этих химикатов, вместе называемых разбавителями, считается коммерческой тайной. Разбавители различаются в зависимости от конкретного типа производимого дилбита.Смесь часто включает бензол, известный канцероген для человека.

Если дилбит имеет консистенцию обычной нефти, почему он затонул во время разлива Маршалла?

Дилбит, разлитый в Маршалле, на 70 процентов состоял из битума и на 30 процентов разбавителей. Хотя дилбит первоначально плавал на воде после того, как трубопровод 6B раскололся, вскоре он начал разделяться на различные составляющие.

Большая часть разбавителей испарилась в атмосферу, оставив после себя тяжелый битум, который затонул под водой.

Согласно документам, опубликованным Национальным советом по безопасности на транспорте — федеральным агентством, которое расследует разлив, — потребовалось девять дней для того, чтобы большая часть разбавителей испарилась или растворилась в воде.

Может ли обычная сырая нефть тонуть в воде?

Да, но в гораздо меньшей степени.

Каждый тип сырой нефти состоит из сотен различных химикатов, от легких летучих соединений, которые легко испаряются, до тяжелых соединений, которые тонут.

Подавляющее большинство химикатов, содержащихся в обычной нефти, находится в середине упаковки — достаточно легкие, чтобы плавать, но слишком тяжелые, чтобы выделяться в атмосферу.

В

Dilbit очень мало этих соединений среднего уровня: вместо этого химические вещества имеют тенденцию быть либо очень легкими (разбавители), либо очень тяжелыми (битум).

Поскольку битум составляет от 50 до 70 процентов состава дилбита, по крайней мере, 50 процентов соединений в дилбите, вероятно, тонут в воде, по сравнению с менее чем 10 процентами для большинства обычных сырых нефтей.

Как узнать, утонет или всплывет конкретный тип сырой нефти?

В отрасли сырая нефть классифицируется на легкую, среднюю и тяжелую в зависимости от их плотности. По поводу предельных значений для этих категорий ведутся споры, но битум попадает в категорию «сверхтяжелых», потому что он более плотный, чем вода. Разбавленный битум, пролившийся из 6B, был легче воды и считался тяжелой сырой нефтью.

Но сама по себе плотность не определяет, будет ли тот или иной вид сырой нефти утонуть или плавать, сказала Нэнси Киннер, профессор гражданской и экологической инженерии в Университете Нью-Гэмпшира, изучающая затопленную нефть.Погодные и другие условия могут изменить плавучесть сырой нефти: например, нефть, которая легче воды, может утонуть, если она смешается с отложениями.

Именно это произошло с битумом из 6Б. В целом плотность битума колеблется от немного тяжелее воды до чуть легче воды. Битум, разлитый в Marshall, находился на более легком конце шкалы. Марк Хуот, технический и политический аналитик программы «Нефтяные пески» Института Пембины, сказал, что плотность битума настолько близка к плотности воды, что он находится в «серой зоне».Он может плавать или не плавать в зависимости от [условий]… подумайте о бревне — оно плавает, но не очень хорошо ».

Но поскольку битум смешался с песчинками и другими частицами в реке, вес осадка утащил битум под воду.

Почему в Каламазу было так сложно очистить затонувшую нефть?

Существующие процедуры очистки и оборудование предназначены для улавливания плавающей нефти. Поскольку авария Маршалла была первым крупным разливом дилбита в США.S.waters, специалисты по очистке на месте происшествия оказались неподготовленными к проблеме затопленной нефти.

С 1970 года EPA контролировало ликвидацию почти 8 400 разливов, но в нескольких интервью InsideClimate News официальные лица агентства заявили, что ликвидация разливов Маршалла была непохожа ни на что, с чем они когда-либо сталкивались.

«[Это] не то, с чем сталкивались многие люди», — сказал Киннер. «Когда вы не видите [масло], вы не знаете, где оно, поэтому его очень сложно очистить».

Как только бригады по очистке обнаруживают затопленную нефть, ее трудно удалить, не разрушив русло реки.Рабочие по очистке в Маршалле были вынуждены импровизировать менее агрессивные процедуры, которые уравновешивали очистку от нефти с защитой экосистемы.

16 июля 2010 года, всего за девять дней до аварии Маршалла, EPA предупредило, что проприетарный характер разбавителей, обнаруженных в дилбите, может затруднить очистку. Агентство комментировало проект заявления государственного департамента о воздействии на окружающую среду (EIS) Keystone XL, предполагаемого трубопровода, по которому канадский дилбит будет проходить через шесть единиц U.С. заявляет и критически важный водоносный горизонт Огаллала.

«Во-первых, мы отмечаем, что для транспортировки битума по трубопроводу он будет либо разбавлен фрезерной массой (конкретный состав которой является частной информацией для каждого грузоотправителя), либо применяется технология модернизации для преобразования битум в синтетическую сырую нефть », — написало EPA. «… Без дополнительной информации о химических характеристиках разбавителя или синтетической нефти трудно определить судьбу и перенос любой разлитой нефти в водной среде.

«Например, химическая природа разбавителя может иметь серьезные последствия для реагирования, поскольку может отрицательно повлиять на эффективность традиционного плавучего оборудования для ликвидации разливов нефти или стратегий реагирования. Кроме того, проект EIS касается нефти в целом, и, как объяснялось ранее, может быть неуместно предполагать, что эта битумная сырая / синтетическая сырая нефть обладает теми же характеристиками, что и другие масла ».

Как дилбит влияет на безопасность трубопровода?

Некоторые наблюдательные группы утверждают, что дилбит более агрессивен, чем обычная нефть, и вызывает больше утечек в трубопроводах.Промышленность оспаривает эту теорию, и нет независимых исследований, поддерживающих обе стороны. В конце 2011 года Конгресс принял закон, предписывающий Управлению по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) изучить, увеличивает ли дилбит риск разливов. Результаты ожидаются в 2013 году.

Промышленность утверждает, что канадская нефть из битуминозных песков очень похожа на обычную тяжелую нефть из таких мест, как Венесуэла, Мексика и Бейкерсфилд, Калифорния. Однако эта сырая нефть не транспортируется по национальным трубопроводам.Нефть из Бейкерсфилда перерабатывается на местных нефтеперерабатывающих заводах, а импортная продукция из Венесуэлы и Мексики доставляется танкерами на нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива США.

Те же наблюдатели, которые критикуют дилбит, говорят, что синтетическая нефть, которая также производится из битума, не представляет дополнительных угроз безопасности трубопроводов. В настоящее время США импортируют более 1,2 миллиона баррелей канадской нефти и синтетической нефти в день, и ожидается, что эта цифра резко вырастет в следующем десятилетии. Большая часть увеличения добычи будет обеспечена за счет дилбита — потому что канадские компании по переработке синтетической нефти достигли мощности и потому что это более прибыльно с финансовой точки зрения для США.С. НПЗ по переработке дилбита.

Регулирует ли правительство дилбит иначе, чем обычную сырую нефть?

По большей части нет.

На

Dilbit не распространяются какие-либо дополнительные правила техники безопасности, и PHMSA не отслеживает конкретный вид сырой нефти, протекающей по каждому трубопроводу. Это одна из причин, почему трудно сравнивать показатели безопасности дилбита с показателями безопасности обычной нефти.

Но нефть из битуминозных песков регулируется иначе, когда дело доходит до налогов.Нефтяная промышленность платит налог в размере 8 центов за баррель сырой нефти, добытой и импортируемой в США. Налог поступает в Целевой фонд ответственности за разливы нефти, который обеспечивает чрезвычайные фонды для ликвидации разливов нефти и подачи исков. Разливы нефти Marshall и BP на побережье Мексиканского залива использовали этот фонд.

В начале 2011 года, через пять месяцев после разлива нефти Маршалла, IRS постановило освободить дилбитную и синтетическую нефть от уплаты этого налога. Служба новостей энергетики и окружающей среды E&E Publishing сообщила, что исключение было сделано «по просьбе компании, личность которой держится в секрете.”

Некоторые говорят, что нефть из битуминозных песков Канады настолько отличается по своему химическому составу, поведению и способу добычи, что ее нельзя считать сырой нефтью.

«Битуминозные пески не считаются типичной сырой нефтью», — сказал Киннер, профессор Университета Нью-Гэмпшира. «Большинство людей, занимающихся проблемами нефти и разливов нефти, не считают ее сырой».

Киннер является со-руководителем Исследовательского центра реагирования на прибрежные зоны, созданного в сотрудничестве между университетом и Национальным управлением океанических и атмосферных исследований.Центр проводит исследования инноваций в области ликвидации разливов нефти и недавно создал рабочую группу по подводным нефтяным скважинам.

Бум на нефтеносных песках является частью более крупной отраслевой тенденции по производству более тяжелой сырой нефти, будь то битум или обычная тяжелая нефть, сказал Киннер. «Все более легкие материалы израсходованы… мы бы не принимали битуминозный песок, если бы он был экономически невыгодным… и со временем будет больше [разливов] затопленной нефти».

Энтони Свифт, поверенный Совета по защите природных ресурсов, который годами изучал индустрию битуминозных песков, сказал, что разлив Маршалла указывает на необходимость более строгих нормативных требований к дилбиту.

Разлив нефти Маршалла — не самый крупный разлив нефти в истории США, но, безусловно, самый дорогостоящий. Используя данные из базы данных о происшествиях на трубопроводе PHMSA, Swift подсчитал, что средняя стоимость очистки каждого разлива сырой нефти за последние 10 лет составляла 2000 долларов за баррель. Разлив нефти Marshall стоил более 29 000 долларов за баррель.

«Когда у вас есть что-то, что не является самым большим разливом, который у нас был, но оказывается гораздо более разрушительным и с которым трудно бороться, возникает вопрос, а что с этим разливом было по-другому?» — сказал Свифт.«И что было по-другому, так и разлилось».

Исследователь Лиза Шварц внесла свой вклад в этот отчет.

Битум — Проектирование зданий

Битум , иногда называемый «гудроном» или «пеком», представляет собой углеводород на нефтяной основе, который естественным образом встречается в виде концентрированного вещества в нефтеносных песках и смолистых озерах. Это либо жидкость — в этом случае она будет липкой, черной и очень вязкой, — либо принимает полутвердую форму.

В естественном состоянии высокая вязкость битума предотвращает его протекание по трубе, поэтому его необходимо нагревать и даже иногда разбавлять более легкими маслами. Битум может также содержать загрязнители, такие как ванадий и никель, кислород, серу и азот, которые необходимо удалить в процессе рафинирования.

Большая часть используемого битума получается из сырой нефти и образуется в виде остатка после процесса дистилляции (иногда его называют «очищенный битум »).

Подавляющее большинство заявок на битум продукции находится в строительстве; Одно из наиболее полезных свойств битума и продуктов, производимых на его основе, — это барьер для проникновения воды. Около 10% мирового производства битума идет на кровельные работы, а еще 5% идет на герметизирующие и изоляционные материалы, такие как краска, покрытия для труб и ковровая плитка.

Существует много битумов , и битумных продуктов, но обычно они используются в таких областях, как кровля, гидроизоляция, гидроизоляция, краски, автостоянки, дороги, взлетно-посадочные полосы, обработка ограждений и так далее.

При производстве асфальта для дорожных и дорожных покрытий, битум используется в качестве связующего и в сочетании с заполнителями для создания верхней изнашиваемой поверхности. Одним из главных преимуществ битумного асфальта является то, что его легко и относительно дешево залатать и ремонтировать.

Прочие продукты на битумной основе включают:

NB. Руководство SuDS, опубликованное CIRIA в 2015 году, определяет битум как: «Углеводородное связующее. Практически нелетучий клейкий материал, полученный из сырой нефти, который используется для покрытия минерального заполнителя для использования при строительстве и обслуживании мощеных поверхностей.’

Битумная кровля — преимущества и недостатки

Битумная кровля — преимущества и недостатки

Одним из наиболее долговечных вариантов кровли для плоских крыш является битумная кровля или модифицированная битумная кровля. Модифицированный битум — это тип асфальта, который можно разными способами наносить на крышу как при высоких, так и при низких температурах. Модифицированные битумные кровли имеют множество преимуществ перед другими типами мембранных кровель и часто рассматриваются как современная альтернатива сборной кровле.

Начать

Запросите бесплатное ценовое предложение! Кровля, сайдинг, водостоки, окна и двери для жилых и коммерческих помещений.

Битумная кровля — преимущества

Использование битумной кровли в вашем здании или доме дает несколько преимуществ. В отличие от некоторых новых типов кровли, она имеет долгую и проверенную репутацию, на которую можно положиться. Битумные кровли — это один из самых долговечных видов плоских кровельных материалов, который легко прослужит 20 и более лет.

Независимо от того, как наносится материал (самоклеящиеся листы, асфальт с горячей шваброй или клеи холодного нанесения), швы обычно плавятся, что помогает предотвратить утечки. Другие типы мембранной кровли имеют швы, которые остаются открытыми или покрываются другим материалом, который со временем может ослабнуть, поэтому тот факт, что битумная кровля может быть бесшовной, является большим преимуществом.

Битумная кровля также очень долговечна. Они обладают высокой прочностью на разрыв, поэтому на них вряд ли появятся трещины, характерные для других плоских и мембранных крыш.Они также защищены от ветра, огня и града, поэтому они вряд ли будут повреждены в случае шторма. Обычно сюда входит очень длительная гарантия производителя, которая может помочь гарантировать долговечность крыши.

Битумная кровля — недостатки

Как и все типы кровли, битумная кровля имеет некоторые недостатки. Во-первых, их черный цвет, который может поглощать, а не отражать тепло. И хотя сам материал не может быть поврежден теплом или ультрафиолетовыми лучами, если с ним не используется надлежащая изоляция, это поглощение тепла может привести к перегреву здания, расположенного ниже.

Кровля из битума также доступна в 1, 2 или 3-х слойном исполнении. Однослойный материал не долговечен, и при его использовании могут возникнуть определенные проблемы, такие как преждевременное разрушение, в то время как двух- и трехслойные кровельные материалы стоят значительно дороже в установке, что может сделать этот тип плоской кровли одним из самых дорогих. продукты вокруг.

Гранулы должны быть включены в процесс установки, чтобы защитить крышу от солнца. Если их нет, это может еще больше повысить температуру в здании или повредить крышу.К сожалению, не все типы битумных крыш включают гранулы в процессе установки.

Наконец, если ваша крыша может удерживать много воды или собирать лужи стоячей воды после ливня, это может преждевременно состариться и повредить битумную крышу.

Долговечность, когда все сделано правильно

Ключ к успешной работе с битумной кровлей — убедиться, что вы все делаете правильно. Это означает использование двух- или трехслойного материала с покрытием от УФ-излучения.Если все сделано правильно, битумная крыша может значительно пережить конкуренцию.

Начать

Запросите бесплатное ценовое предложение! Кровля, сайдинг, водостоки, окна и двери для жилых и коммерческих помещений.

---

Было ли это полезно для вас?

Загружается …

Производство, добыча, использование, цены и ответы на часто задаваемые вопросы

Если мы определяем битум простыми словами, это вещество, которое образуется при перегонке сырой нефти и известно своими гидроизоляционными и адгезионными свойствами.Перегонка битума удаляет более легкие компоненты сырой нефти, включая бензин и дизельное топливо, оставляя только «более тяжелый» битум. Чтобы повысить свою оценку, производитель также многократно его дорабатывает.

Битум также можно найти в природе. Встречающиеся в природе отложения битума можно найти на дне древних озер, где вымершие животные разложились и подверглись воздействию тепла и давления. Битум в США означает асфальт.

Понимание определения битума

Когда мы узнаем, что такое битум, если мы посмотрим на его состав; кальций, железо, сера и кислород содержатся в битуме, который состоит из сложных углеводородов.Источник и тип используемой сырой нефти определяют консистенцию материала и простоту производства. Битум также используется в строительной отрасли. Природные адгезионные и гидроизоляционные свойства вещества были впервые использованы для скрепления строительных материалов и выравнивания днищ кораблей. В прошлом он использовался как лекарство. В настоящее время этот материал чаще всего используется для дорожного покрытия.

Битум или смесь битума и заполнителей, таких как бетон, составляют большинство дорог.Инженеры, ремонтирующие асфальтовые дороги, будут повторно использовать материал в других дорожных проектах, что является ключевым преимуществом в дополнение к его адгезионным и гидроизоляционным качествам. Также производители используют битум при производстве кровельных материалов. В зависимости от состава асфальтовой смеси, температуры окружающей среды и величины нагрузки на материал битум может необратимо деформироваться при больших нагрузках. Окисление битума приводит к тому, что асфальт становится хрупким и трескается.

Природный битум

Природный битум образуется из битумных пород и представляет собой изменение, которое происходит после миллионов лет естественных минеральных осадков, давления и геологических изменений, таких как горная промышленность.После разрушения мелкозернистого гранулированного порошка до светло-коричневого порошка с содержанием асфальта от 80% до 85% остальная часть состоит из минералов известняка. В качестве модификатора предпочтительнее натуральный битум.

Склонность асфальтового покрытия к образованию колеи увеличивается за счет обеспечения высокой температуры размягчения, что увеличивает стойкость дорожного покрытия к высоким температурам. Присутствие азота в форме функциональных групп может увеличивать вязкость битума, улучшать стойкость к окислению, улучшать адгезию и сопротивление для отслаивания заполнителя и улучшать способность асфальтового покрытия противостоять повреждению водой.

При сплавлении с базовым асфальтом при высоких температурах и малых молекулярных массах он производит эффект «полуполимеризации». Он имеет хорошую антимикробную эрозию на поверхности защитной пленки, имеет естественную плотную легкую форму, более прочную поверхность для увеличения скорости старения и продления срока службы дороги. Натуральный битум не содержит воска, а его избыток ухудшает качество асфальта. Разработка природного битума проста и понятна.

Производство битума

Битум может быть получен путем извлечения более легких фракций из сырой нефти в процессе нефтепереработки, в дополнение к естественному содержанию в просачиваемых материалах и нефтеносных песках.Сжиженный нефтяной газ, уголь и дизельное топливо относятся к исключенным фракциям. Производство битума начнется после того, как на месторождении будет добыта сырая нефть.

Нефть перекачивается из резервуаров для хранения и проходит через устройство, которое повышает температуру до 200 ° C. Затем масло переносят в печь и нагревают примерно до 300 ° C, где оно частично испаряется и выливается в дистилляционную колонну. Здесь происходит разделение различных компонентов сырой нефти. Более легкие компоненты поднимаются к верхней части стойки, а более тяжелые компоненты, такие как битум, падают вниз.Название этого процесса — фракционная перегонка.

Наконец, для извлечения битума из отходов используется вакуумная дистилляционная колонна. Прямоточный битум — это название этого вида битума. Количество летучих веществ, оставшихся в дистиллированном битуме, определяет сорт битума, при этом большее количество летучих веществ приводит к менее чистому и более жидкому продукту.

Битумная руда и добыча

Давайте посмотрим, как добывается битум. Завод подготовки суспензии (SPP) производит суспензию нефтеносных песков, которая содержит около 50-55 процентов песка и менее 10% битума.Целью экстракции является извлечение битума при удалении тяжелых твердых частиц. Это достигается с использованием основного метода гравитационного разделения на водной основе, который по большей части имеет место в одном сосуде с широким коническим дном. Битум связывается со свободными пузырьками воздуха и поднимается к верху емкости, образуя пенистое промежуточное вещество. Густой песок опускается на дно коллектора и перекачивается в хвостохранилище.

Цели добычи следующие:

• Максимальное извлечение битума из суспензии добытых нефтеносных песков.

• Производство высококачественной товарной битумной пены

• Отправлять как можно меньше твердых частиц на хвостохранилище.

Использование битума

В строительной отрасли используется битум с наиболее высокой степенью переработки. В основном он используется в тротуарной и кровельной промышленности. Битум используется в качестве вяжущего в асфальте шоссе, взлетно-посадочных полос, парковок и пешеходных дорожек, составляя 85 процентов всего производимого битума. Гравий и щебень смешиваются с плотным битумом, чтобы скрепить его перед добавлением на дороги.Благодаря своим гидроизоляционным свойствам битум используется в кровельной промышленности для производства 10% всего битума, используемого во всем мире. В различных строительных материалах, таких как основа для ковровой плитки и краска, 5% битума используется для герметизации и изоляции. Битум имеет ряд вторичных применений в дополнение к этим первичным. Звукоизоляция, взрывчатые вещества, защита от плесени, связующее для брикетов, зеркальная подложка, подошвы для обуви, покрытие столбов забора и стабилизация почвы — вот некоторые другие примеры.

Цены на битум

Битум — побочный продукт переработки сырой нефти для производства сжиженного нефтяного газа (СНГ) и бензина.В результате на цены на битум сильно влияют те же факторы, которые влияют на цены на сырую нефть. Эти факторы включают спрос и предложение на сырую нефть, а также геополитическую стабильность в мировых нефтедобывающих регионах. Разница в цене на тяжелую и легкую нефть — еще один фактор, влияющий на цены на битум. Поскольку битум разрабатывается как побочный продукт процесса перегонки тяжелой нефти, решения нефтеперерабатывающих компаний о том, как перерабатывать тяжелую или легкую сырую нефть, имеют решающее значение для цен на битум.

Модернизация битума

Модернизация битума — это химическая обработка битума с целью повышения его стоимости путем обеспечения замены высококачественной сырой нефти синтетической сырой нефтью. В большинстве случаев это влечет за собой снижение вязкости битума, чтобы его можно было транспортировать. Этот процесс позволяет превращать необработанный битум в топливо на существующих нефтеперерабатывающих заводах, которые в противном случае не смогли бы его переработать.

Битум против асфальта

Битум можно определить как жидкое связующее, связывающее асфальт.Слово «битум» часто ошибочно употребляется в отношении «асфальт». Дорога с битумным покрытием имеет слой битума, налитый поверх слоя заполнителя. Затем это делается снова, чтобы создать двухслойное уплотнение. Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает бетон, битум и песок для получения композитной смеси. Затем он наносится в виде твердого материала на месте с помощью машины для укладки дорожного покрытия номинальной или подходящей толщины, в зависимости от конечного использования. Асфальт обеспечивает более гладкое и прочное дорожное покрытие, чем асфальтированная дорога.

Разрезанный битум

Разрезанный битум в жидкой форме — это битум, растворенный в растворителе. Сокращения делятся на две категории в зависимости от используемого растворителя: быстрое отверждение и среднее отверждение. Кроме того, они обозначаются числом, указывающим минимальную кинематическую вязкость (текучесть) битума Cutback. Нафта, дизельное топливо, керосин и уайт-спирит являются обычными растворителями. Битум уменьшается путем добавления небольших количеств нефтяных дистиллятов, таких как растворители, упомянутые выше.Это на мгновение снижает вязкость битума, позволяя ему более эффективно проникать в дорожное покрытие. Возможно распыление при слишком низких температурах для хорошей герметизации распылением аккуратным битумом.

После нанесения материалы, используемые для измельченного битума, могут испаряться, оставляя материал, сопоставимый по твердости с исходным битумом. Вязкость восстановленного битума определяется количеством используемого растворителя, а тип используемого растворителя влияет на время отверждения.Урезанный битум имеет гораздо более высокий процент остаточного битума, чем битумные эмульсии, обычно более 80 процентов, по сравнению с 40-65 процентами для битумных эмульсий. Битумы Cutback широко используются при строительстве и ремонте дорог.

Заключение

Битумные материалы — одни из самых известных и широко используемых строительных материалов. Несмотря на то, что их компоненты поступают из ограниченных ресурсов, эти материалы долгое время считались экологически безопасными из-за их способности продлевать срок службы за счет восстановления, повторного использования и / или переработки.

Битум | Канадская энциклопедия

На руднике Syncrude вскрытие локации, выкапывание нефти и ее укладка в валки. Выкапывание нефтеносного песка из валков и его укладка на конвейерную ленту. Требуется очень тяжелое оборудование для извлечения смолистого битума из земли, чтобы его можно было обработать и обработать. очищено для производства масла (любезно предоставлено AOSTRA).

Один из самых простых способов понять битум — сравнить его с его кузеном, обычной сырой нефтью. В то время как обычная сырая нефть течет свободно, битум — нет.При комнатной температуре он выглядит как холодная патока, и перед тем, как она потечет, ее нужно либо нагреть, либо разбавить. Как и вся нефть, обычная нефть и битум состоят из углеводородов (т. Е. Органических соединений, содержащих только углерод и водород. Однако, по сравнению с обычной сырой нефтью, битум содержит больше углерода, чем водорода, а также гораздо больше примесей, таких как азот. , сера и тяжелые металлы.Для производства синтетической нефти эти примеси должны быть удалены, а дисбаланс углерод-водород устранен.( См. Также Нефтяные пески.)

Запасы

Запасы битума Канады — нефтеносные пески — расположены в трех частях Альберты: Атабаска, Холодное озеро и река Пис. Месторождение Вабискоу-Мак-Мюррей (в районе нефтеносных песков Атабаски), окружающее Форт Мак-Мюррей, является самым большим и ближайшим к поверхности. Река Атабаска прорезает канал через часть нефтеносных песков, и аборигены использовали смолистый битум для конопатки каноэ до того, как в конце 18 века прибыли первые европейцы.

По прибытии европейцы нашли битуму и другое применение, в том числе асфальт. Улицы в нескольких городах Альберты, а также в Оттаве были вымощены битумом в 1920-х годах, а в 1930-х годах как International Bitumen Company, так и Abasand Oils Ltd. производили асфальт из песков Атабаски.

С конца 19 века люди замышляли использовать нефтяные богатства нефтеносных песков. В 1967 году компания Great Canadian Oil Sands Ltd, ныне входящая в состав Suncor Energy Inc., открыла первый завод по коммерческой модернизации.Syncrude Canada Ltd открылась в 1978 году, а в конце 1990-х последовала серия новых проектов: Canadian Natural Resources Ltd построила Horizon Project, Shell разработала Albian Sands, а Petro-Canada начала добычу на своем проекте Fort Hills.

Добыча битума

В 1920-х годах химик доктор Карл Кларк из Исследовательского совета Альберты разработал процесс с использованием горячей воды — метод извлечения битума из нефтеносного песка. Метод Кларка используется до сих пор.

Нефтеносный песок, добываемый в промышленных масштабах, содержит в среднем 10–12% битума, 83–85% минеральных веществ и 4–6% воды. Пленка из воды покрывает большую часть минеральных веществ, и это свойство позволяет извлекать их с помощью процесса горячей воды.

Во время процесса горячей воды нефтеносный песок смешивается с водой либо в технологическом барабане, либо в трубопроводе. Капли битума отделяются от песчинок и прикрепляются к крошечным пузырькам воздуха, которые помогают битуму подниматься вверх.Смесь, называемая суспензией, отправляется в сепарационные сосуды, где обогащенная битумом пена снимается сверху. Эта пена обычно содержит около 65% масла, 25% воды и 10% твердых веществ. Когда крупный песок оседает, его перекачивают на свалки.

Как правило, извлекается 88-95 процентов битума из добытого нефтеносного песка. Крупный песок из первичных сепараторов используется для строительства дамб, образуя большие пруды, называемые хвостохранилищами, которые необходимы для содержания материалов, оставшихся в воде после отделения битума от песка.В этих прудах мелкие частицы оседают медленно, в конечном итоге образуя осветленную воду, которую повторно используют в процессе экстракции. Мелкие частицы не консолидируются до своей первоначальной плотности, поэтому каждый кубический метр добытого нефтеносного песка создает немного больше материала (1,4 м ³ ) для утилизации.

Помимо хвостохранилищ, большое количество воды и энергии, используемых в процессе извлечения битума, вызывают озабоченность по поводу окружающей среды. Альтернативы этим процессам продолжают изучаться.

Модернизация битума

После того, как битум извлечен из нефтеносного песка, он все еще требует дополнительной обработки или повышения качества, прежде чем его можно будет продать нефтеперерабатывающим заводам и превратить в такие продукты, как топливо. Модернизация осуществляется путем коксования битума, его гидрообработки или их комбинации.

Во время коксования углерод удаляется из тяжелых компонентов (называемых фракциями) битума. Коксование включает термический крекинг тяжелых фракций при 468-498 ° C для получения более легких фракций (например,g., бензин, топливный газ) и нефтяной кокс (некоторые из которых могут использоваться в качестве топлива).

При гидрообработке битума добавляется водород. По сравнению с коксованием, гидрообработка обеспечивает более высокий выход жидкости, лучшее качество дистиллята и более низкие уровни выбросов диоксида серы, но при гораздо более высоких затратах.