Что такое битум, его классификация и разновидности

Дегтевые вяжущие вещества и битум по своей сути — это такие же органические вещества, как, скажем, клеи или вяжущие. Данные вещества являются фундаментом для изготовления огромного ассортимента строительных материалов и изделий различного назначения: асфальтовых смесей и бетонов, ряда кровельных материалов, обладающих гидроизоляционными свойствами, мастик и эмульсии.

Описание материала

Битумы могут быть не столько естественными веществами природного происхождения, сколько и искусственными, что добывают при обработке продуктов нефтяной породы. Что касается естественных, то они по большей части распространены как отдельно взятые образования или добываются путем обработки горной породы. Кроме того, к ним относят дегтевые ресурсы, добывающиеся путем трансформации топлива в твердой породе, используя сложное и высокотехнологическое оборудование.

Незначительная часть битумов добывается в практически готовом виде, хотя основной способ получения основан на переработке тяжелых нефтяных остатков.

При добыче ископаемого материала применяют комплексное физическое воздействие на битуминозную породу.

Как правило, можно определить ряд мастик или веществ, изготавливаемых на основе битумных материалов:

1. Битумы. Данные материалы из нефтяных продуктов или смесей нефтяных или естественных битумов;
2. Дегтевые. По большей части состоят из масел, мастик или пеков;
3. Битумы смешанного вида. Продукты, которые добываются путем воздействия кислорода на нефтяные породы;
4. Дегте-, битумнополимерные. Сплавы, в состав которых входят дегтевые вещества, полимеры и нефтяные битумы.

Фото строительно битума

Области применения и особенности эксплуатации

Битумные вещества и нефтяные элементы получили широчайшее распространение в строительстве и производстве стройматериалов. Что касается дегтевых продуктов, то их применение имеет несколько ограниченные рамки, поскольку они используются для изготовления различных химических продуктов.

Более того, сами дегтевые вещества и элементы, изготовленные с их использованием, быстро теряют свои эксплуатационные характеристики под влиянием различных внешних природных факторов, вроде воздействия кислорода, солнечных лучей или влажности.

Классификация битумов

Если классифицировать битумные вещества по степени их консистенции, то выделяют твердые, полутвердые (вяжущие, пластичные) и жидкие, то есть материалы с легкой текучестью.

Твердые битумы по большей части обладают не только упругими свойствами, но и характеристиками, придающими материалу хрупкости, а их транспортировка совершается в специальных железнодорожных контейнерах с функцией подогрева. Жидкие битумы перевозятся в нефтяных и мазутных цистернах.

Разновидности битумных веществ:

• Природные битумы. Такая разновидность – наиболее качественная продукция. Она обладает хорошей атмосферостойкостью и коэффициентом прилипания к поверхности. Однако, такой битум используется достаточно ограничено ввиду его высокой стоимости и дефицитности;
• Нефтяные битумы. Вещества, которые получают после обработки нефтяных продуктов или после фракционной перегонки на специальных нефтеперерабатывающих заводах;
• Остаточные битумы. Такое вещество получается в том случае, когда из гудронов отобрали масла. Полутвердые и твердые элементы отличаются небольшим уровнем вязкости. Для его увеличения используют метод окисления;
• Окисленные битумы. Вещества, поддавшиеся обработке кислородом, являются наиболее устойчивыми к изменениям погодных условий, а по своей прочности не сильно уступают природным битумам;
• Крекинговые битумы. Этот продукт добывают путем окисления, то есть обработки воздухом, крекинг-остатков, которые остаются при переработке мазутных веществ.

По консистенции он бывает:

1. Вязким. К ним относятся материалы, используемые в дорожном и коммерческом строительстве;
2. Жидким и текучим (разжиженным). Вещество, которое используется для герметизации и гидроизоляции трубопроводов и прочих коммуникаций;
3. Каменноугольным, твердым. К ним относятся материалы, которые эксплуатируются в строительстве;
4. Жидким на сланцевой основе. Речь идет холодных и окрасочных битумах с функцией гидроизоляции.

Битумы обладают широким спектром особенностей и полезных свойств, которые выводят его на ведущий уровень среди прочих связующих строительных материалов.

Описание основных видов

Среди всех перечисленных видов битумов наибольшей популярностью пользуется именно горячий или холодный дорожный битум. Как правило, используют либо жидкий, либо вязкий, в зависимости от типа выполняемых работ. Вязкий битум – основополагающая основа при укладке дорог или их ремонте, так как он является веществом, повышающим полезные свойства горячего асфальта.

Что касается жидкого дорожного битума, то его изготовление сводится к добавлению нефтяного растворителя к вязкому. Исходя из погодных условий и климатических особенностей региона, выбирается тип битума (БН, БНД).

Строительный битум не менее популярен, чем его дорожные аналоги. Он широко применяется при выполнении строительных работ различного типа: гидроизоляции домов, фундаментов и подвалов.

Материалы, которые имеют битум в своем составе, позволяют заделывать максимально широкие щели благодаря высокому уровню пластичности. Такой битум также может применятся в холодном виде, но при этом должен содержаться в виде эмульсии или быть разбавленным специальными растворителями.

Легко догадаться, что кровельный битум используется для производства и изготовления кровельных стройматериалов. Он может применяться как для покрытия кровельной основы (речь идет о покровных битумах), так и для пропитки кровли (пропиточный тип битума).

Данное вещество может быть простым или пропитанным кислородом, то есть окисленным. Стоит заметить, что такой материал, как евробитум имеет более высокие теплоизоляционные свойства, нежели простой искусственный битум.

На этом область применения битума далеко не заканчивается, ведь он отлично справляется с теплоизоляционными задачами. Таким образом, битум отлично смогут защитить трубы от коррозийного воздействия.

Мастики на основе битума позволяют сохранить показатели эластичности даже при низких температурах благодаря тому, что изготавливаются из полимерно-модифицированного сырья. Высокие изоляционные свойства могут быть сохранены при изготовлении материалов для гидроизоляционных работ, в которых он выступает в разжиженном виде.

Некоторые виды битума

Жидкий битум

Битум в мешках

Кровельный битум

Мастика на основе битума

Какие марки являются наиболее востребованными в отечественном строительстве

БД, то есть битум дорожный, подразумевает использование серии БНД 90 130 (речь идет о битуме нефтяном дорожном) и реже — БНД 60 90. Нефтяной битум также довольно распространен при выполнении дорожных работ и использует по большей мере БН 200 / 300 и БН 40 / 60. В подобной ситуации дробные показатели – это допустимые пределы коэффициентов пенетрации битума каждой конкретной марки.

Строительный битум разработан на основе следующих марок: БН 90 10, БН 70 30 и 50 50, где первое число — это число размягчения, а второе — усредненный коэффициент пенетрации. Также выделяют марки кровельного битума — БНК 45 и 190, 90 / 40 и 90 / 30.

Поскольку битумы в чистом виде слабо отвечают требованиям и показателям, которые необходимы для современного строительства, то на их основе изготавливаются различные полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) разного назначения.

В состав таких мастик входят не только продукты нефтяного битума, но и целый ряд всевозможных полимеров, добавок и пластификаторов. Подобные операции позволяют материалу существенно повысить уровень пластичности, гибкости и термостойкости.

Совершенно очевидно, что битум – это производная от переработки гудрона, которая имеет ряд преимуществ и недостатков. Главное их отличие в том, что битум обладает лучшими показателями эластичности, гибкости и износостойкости, а использование гудрона позволит вам добиться лучших термоизоляционных показателей.

Битум применяется в решении ряда строительных задач, связанных с возведением зданий, сооружений, прокладкой дорог и коммуникаций.

Оценка материала

Природный или искусственный битум – это органическое связующее, обладающие огромным перечнем преимуществ, которые существенно преобладают над его недостатками. Популяризация его использования в строительстве, ремонте дорог и сфере кровельных работ наладило современное производство, которое на высокотехнологическом уровне получает различные смеси, мастики и битумы.

Если оценивать битум по пятибалльной системе, ему можно поставить твердую 4-ку. Данная оценка обусловлена только сложностями при транспортировке, которая требует специальных условий. Если исключить фактор транспортировки, битум (как строительный материал) однозначно заслуживает 5-ку, которая подтверждена его использованием в строительстве на протяжение многих веков.

И в завершение, предлагаем посмотреть видео о современных разработках в производстве битума, улучшающих его свойства:

что это такое? Чем разбавить строительный битум? Зачем нужен битумный насос? Горячий нефтяной битум и другие виды, марки и состав

Прочитав эту статью, можно будет все узнать о битуме, что это такое на практике. Удастся понять, что собой представляет горячий нефтяной битум и другие виды, разобраться с конкретными марками и составом. А также станет ясно, зачем нужен битумный насос, найдутся ответы и на другие вопросы.

Что это такое?

Подавляющее большинство людей знает о битуме преимущественно то, что его используют в дорожном строительстве и гидроизоляционных работах, а делают из нефти. Но по факту битум гораздо интереснее, чем представляется поначалу. Так, это не один продукт, а целая группа продуктов, отличающихся твердой либо смолоподобной консистенцией. Любой битум не растворяется в воде, но может быть полностью или частично растворен в хлороформе, бензоле и ряде иных органических растворителей. Само это название восходит к латинскому слову смола.

Плотность битумов варьируется в широких пределах от 0,95 до 1,5 граммов на 1 куб. см. Точные свойства определяются качеством вовлеченной нефти, прежде всего содержанием серы и уровнем окисления.

Подавляющее большинство природных запасов битума имеют низкую концентрацию и для полноценного производства не представляют интереса. А 99% перспективных и используемых сейчас битумных залежей расположены в Канаде и Венесуэле. Стоит отметить, что этот продукт – не твердое, а аморфное вещество, частично проявляющее свойства жидкостей.

Естественные месторождения возникают при нарушении нефтяных залежей, что может произойти за счет химического либо биохимического окисления. Но «нарушителем порядка» является иногда также и тектонический процесс. В основном битумы извлекают из недр земли карьерным либо шахтным методом. Искусственный или технический битум является остатком при переработке нефти, угля или горючих сланцев. Разницы по химическому составу между ним и натуральными продуктами нет.

Технические характеристики

Для битума типичен черный либо темно-коричневый цвет. Это термопластичное вещество, которое будет при различной температуре твердым или приобретающим смолоподобную консистенцию. Если его сильно разогреть, происходит расплавление. Но текучесть даже у расплавленного вещества незначительна. Когда оно остынет, вернется исходная вязкость, однозначной температуры плавления нет.

Битум иногда, при нарушении техники безопасности, кипит в цистерне. Это происходит, если не слить оттуда остатки воды, а затем подать излишне горячий (около 120 градусов) продукт. В подобном случае разливаются небольшие «смоляные озера». Кислоты и щелочи битум обычно не растворяют, как и солевые растворы.

Образование пор для него не характерно, и даже тонкий слой окажется совершенно непроницаем для воды.

То, сколько сохнет битум и основанные на нем вещества, определяется рядом факторов. Играют роль и толщина слоя, и степень влажности воздуха, и температура. Объемный удельный вес равен 1500 кг, потому в 1 м3 содержится ровно 1,5 тонны вещества. В состав типичного битума входят:

• от 70 до 85% углерода;
• от 8 до 15% водорода;
• от 1 до 8% серы;
• от 1 до 5% кислорода;
• не более 2% азота.

Точно охарактеризовать химический состав весьма сложно. Однако элементарные соединения в составе битума удалось разделить на 4 основные категории. Твердый компонент представлен высокомолекулярными углеводородами. Смолы — это содержащие серу аморфные вещества. А также есть кислоты (менее 3%) и нефтяные масла (их количество варьируется от 30 до 60%).

Виды

Искусственные

Такой продукт получается побочным образом в нефтяной промышленности при изготовлении горюче-смазочных материалов. Первоначально, правда, получается гудрон, и лишь при продувке горячим воздухом либо нагреве вырабатывают собственно битум. Отгонка в глубоком вакууме позволяет получить такой продукт на основе высокосмолистой нефти. Чаще всего это твердые, умеренно вязкие вещества. А также встречается и окисленный битум.

Это тот самый продукт, который создают продувкой кислородом гудрона и прочих нефтяных остатков. Такие остаточные вещества отличаются повышенной вязкостью. Крекинговые битумы вырабатывают, разлагая сырую нефть и масла при повышенной температуре.

Встречаются еще и компаундированные продукты, которые вырабатывают перемешиванием остатков после переработки природной нефти.

Компаундирующая технология подразумевает обычно введение:

• каменноугольных масел;
• полимеров;
• дегтей;
• легких нефтяных фракций.

Природные

Пластовый битум представляет собой породы, пропитанные жидкими минеральными смолами. Часто этими породами оказываются песчаник либо известняк. Поверхностный состав возникает, когда жидкости выходят на поверхность. Жильный битум — тот, что имеет небольшую долю минеральных включений. Получают природные продукты, вываривая их в горячей воде или извлекая органическими растворителями из различных пород.

Строительный битум пускают в ход, чтобы получать мастики, гидроизоляционные и иные материалы. Кровельный продукт используют при производстве мягких кровельных изделий. Та смесь, которая используется для асфальтобетонов, выделяется в особую группу. Для удобства готовое изделие поставляется в брикетах либо в кусковой форме. В некоторых случаях смолистой комбинацией пропитывают волнистый лист из органических волокон, и такое изделие позволяет исключить ударные деформации.

Марки

Сокращение БНД означает «битум нефтяной дорожный» и красноречиво характеризует применение этого вещества. Цифры в обозначении марки показывают, в каких пределах может меняться пенетрация в норме при температуре +25 градусов. Встречаются такие марки, как:

• БНД 200/300;
• БНД 130/200;
• БНД 90/130;
• БНД 60/90;
• БНД 40/60.

В зависимости от конкретной марки могут меняться:

• глубина проникновения металлической иглы при 0 и при +25 градусах;
• минимальная температура размягчения по кольцу и по шару;
• уровень растяжимости;
• температуры хрупкости и вспышки;
• пенетрационный индекс.

БН 50/50 — битум, отличающийся хорошим прилипанием. Это легко перетекающий состав. На ровных поверхностях он будет постепенно оплывать. БН 70/30 размягчается при 70-72 градусах. Этот состав отличается превосходной адгезией и распадается без мелких обломков на большие куски. Такой продукт оптимально подходит для обустройства гидроизоляции.

БН 90/10 размягчается при температурах примерно 90 градусов. Этот битум отличается превосходной адгезией. Он почти нечувствителен к высоким температурам. Такой продукт можно разбить молотком. При ударе формируются осколки, имеющие блестящую поверхность.

Битумы нефтяные кровельные делятся на 3 группы:

• БНК 40/180;
• БНК 45/190;
• БНК 90/130.

Области применения

Известно давно, что битум находит широкое применение в дорожном строительстве. Для этой цели используют как природный, так и искусственный продукт. Дорожные битумные смеси имеют очень высокий коэффициент пенетрации. Чем выше этот показатель, тем лучше пригодность для северных районов. Перекачивание состава обеспечивается при помощи битумного насоса.

Использовать в этом качестве бытовой или даже промышленный водяной насос нельзя. Необходимо специализированное исполнение, рассчитанное на высокую нагрузку и сложные условия эксплуатации. Но битумные материалы подходят и для шумоизоляции автомобилей.

Специальные вибропоглотительные конструкции иногда создают на основе мастики. Часть из них может быть дополнительно покрыта алюминиевой фольгой. Максимальная шумовая защита подразумевает всегда механическое уплотнение материалов. В качестве покрытия крыши используют бумагу, пропитанную битумом. Но такой материал может использоваться и для упаковки различных изделий. Его поставляют в рулонном формате.

Типичная ширина рулона — 100 см. Стандартная его длина — 119 м. Для отделки фасадов широко применяют битумную плитку. Подобную черепицу активно производят самые разные поставщики. Ее можно крепить не только на дома, но и на подсобные постройки.

В ряде случаев битум покупают для изоляции фундамента. Причем делаться это может как за счет заливки жидким составом, так и путем крепления специальной панели для цоколя.

Еще один вариант — применение мастики, кроме основного компонента, включающей резиновый порошок. А также битум применяют и в формате настилаемой кровли. Она часто представлена черепицей, похожей на применяемую для оформления стен. Но еще есть и такие варианты, как:

• рубероид;
• унифлекс;
• пергамин;
• биполь.

В бытовой сфере чаще битумом пользуются, чтобы заливать крышу гаража и других строений. Разумеется, это уже требует огневых работ, но таковы неизбежные издержки процесса. Более современный вариант — мембрана, включающая полимерные компоненты. Как пропитку для дерева применяют природную или искусственную смолу, разведенную разбавителем (преимущественно бензином).

Расход

Этот показатель может меняться в широких пределах. Но рассчитывается он отдельно для каждого применения. В любом случае затрата на 1 м2 определяется сообразно типу материала и варианту его использования. Обычно показатель расхода приводится на упаковке (с поправкой на толщину слоя). Так, при нанесении гидроизоляции на фундамент слоем 2 мм можно будет потратить 3-3,9 кг реактива на каждый «квадрат» (в сухом весе).

При покрытии кровли обычная затрата начинается от 0,8 кг. Она может достигать (в одном слое) 1,8 кг. Многое зависит от:

• марки;
• температуры воздуха;
• подготовки поверхности.

Как растапливать?

Твердые виды битума обязательно требуется расплавить. Чтобы повысить эффективность растапливания, необходимо колоть битум на небольшие фрагменты. Эти куски обрабатывают соляркой либо отработанным маслом (с полным покрытием, но без толстого слоя сверху). Простым бытовым нагревателем битума оказывается обычно костер. Плавление идет в стальной бочке или ведре на слабом монотонном огне. В противном случае оно будет происходить неравномерно.

Расплавленный материал оставляют прогреваться дальше, пока не остановится появление пены. Добавляют наполнитель — распушенный асбест, мел, цемент или гипс. Далее доливают растворитель (ни в коем случае нельзя применять нефтепродукты).

Разжиженный битум разогревать не требуется. Он изначально подготовлен с расчетом на оптимальную консистенцию.

Чем можно разбавить?

В случае загустения потребуются разбавители. В этом качестве применяют низкооктановый бензин или более безопасный уайт-спирит. Мастики разводят авиационным керосином, уайт-спиритом либо скипидаром, иногда используют сольвент и ацетон. Выбор варианта разбавления определяется методом нанесения. Он определяет, надо ли добиваться жидкой либо густой консистенции. Битумно-каучуковые мастики очень эластичны. Потому их активно применяют, чтобы защищать трубы и другие подземные коммуникации. Масляные компоненты пригодны для самых разных применений, за исключением кровельных работ.

Они увеличивают клейкость и понижают жесткость вещества. Предотвращается растрескивание. Гарантируется целостность в течение длительного времени. Мастики с вхождением масел устойчивы к холодам до -50 и к нагреву до +80 градусов. Введение резиновой крошки является хорошим выбором для формирования прочных покрытий даже на металлических кровлях. Растворенный состав часто используют только как грунтовку.

Как убрать с одежды?

Снять с поверхности ткани битум или гудрон в домашних условиях можно ножом или иным острым инструментом. Действовать надо осторожно, чтобы ткань осталась цела. Но необходимо также использовать специальное чистящее средство. Ацетон и прочие растворители применять нельзя. Они, конечно, смоют загрязнение, однако и с одеждой придется распрощаться. Для борьбы с гудроновыми и битумными пятнами применяют специальные препараты. Например, российский «Элтранс» либо английский Superb Degreaser. Работать надо строго по инструкции. В любом случае требуется использовать средства индивидуальной защиты и меры предосторожности. После очистки проблемное место надо замачивать и отстирывать.

Небольшие кусочки и брызги можно смыть дизельным топливом либо автомобильным шампунем. Некоторые самостоятельно готовят чистящий раствор. Для его приготовления используют:

• скипидар;
• глину;
• крахмал;
• нашатырь.

Особенности транспортировки

Правильная перевозка битума довольно трудна. По железной дороге он должен транспортироваться в емких бункерных контейнерах (собираемых в группы по 4 штуки). Один контейнер вмещает до 10 тонн вещества. Паровые змеевики позволяют поддерживать продукт в разогретом виде. По шоссе гоняют обычно битумовозы (специально спроектированные полуприцепы-цистерны типа «термос» с двойными стенками).

Загрузка идет при 180 градусах. Битум поступает и сливается самотеком. Вспомогательные насосы не нужны. При сохранности теплоизоляции возить битум без подогрева можно до 48 часов.

Перед разгрузкой продукт подогревают.

Битум

Битум БНД 70/100 ГОСТ
Нефтеперерабатывающий завод «НПЗ»	Цена за тонну	Цена за кг	Плотность	Паспорт качества	Фото	Заказать
Газпромнефть — Московский НПЗ	31800 р.	31,80 р.	1

 

Характеристики

Дорожные покрытия с использованием Битума БНД 60/90 знамениты своей прочностью, безопасностью и дешевизной (цена ниже в 2-2.5 раза, чем на бетонные покрытия). Примечательна надежность при соединении в одно целое различных компонентов (щебня, минерального порошка и песка) с одновременным сохранением требуемой пластичности, прочности. Покрытие дорог способно выдержать повышенные статические и динамические нагрузки в широком температурном диапазоне с длительной жизнеспособностью.

Применение

Битум нефтяной вязкий марки БНД 60/90 – это активный вяжущий компонент при ремонте и строительстве дорожных покрытий. Благодаря использованию битума покрытие дорог выдержит усиленные статические и динамические нагрузки. Строительство асфальтобетонных покрытий из горячих и теплых смесей включает в себя этап подготовки, укладки и уплотнения смеси, заключительные отделочные работы. Этап подготовки включает в себя проверку готовности основания: определение соответствия условиям проекта, работы по разбивке, очистку основания от загрязнений, установку боковых упоров. Очередь горячих и теплых смесей приходит после соответствующей подготовки основания. Работы осуществляют машины с необходимой производительностью, которая будет отвечать требуемым срокам работ. Существует еще несколько видов подготовки битума дорожного вязкого к применению. Конечно, для начала его необходимо разогреть, предварительно очистив от упаковки, разбив на куски. Затем требуется тара, которую заполняют примерно на 3/4 от ее объема. Периодически перемешивая, битум разогревают на огне в открытой таре (смесь не должна иметь твердых частиц, пены). При необходимости использования в качестве грунтовки битум, предварительно охлажденный до 80°С, переливают в емкость с растворителем (в соотношении 1:3). Всю смесь тщательно перемешивают до получения жидкость, которую будет комфортно наносить валиком или кистью.

 

Характеристики

Битум БНД 90/130 – это вязкий гидроустойчивый стройматериал черного цвета, созданный в строгом соответствии с ГОСТ 22245-90. Он является сложной смесью органических и углеводородных соединений, произведенных в процессе перегонки нефти. Отличные эксплуатационные свойства продукта обусловлены технологией изготовления и структурой.

Применение

Нефтяной битум БНД 90/130 используется в сфере строительства и ремонта автодорожных полотен. Его применяют в качестве связующего материала для пропитывающей обработки поверхностей и изготовления горячих растворов асфальтобетона. Он прочно соединяет (скрепляет) слои песка, щебня и минеральных компонентов, благодаря чему формирует единую и надежную основу для дорожной конструкции с высокими эксплуатационными характеристиками.

Неоспоримыми достоинствами материала являются: пластичность, морозостойкость, высокая адгезия и водонепроницаемость. Применение битума БНД 90/130 гарантирует создание безопасных, крепких и водостойких магистралей с большим сроком эксплуатации, неподверженных образованию провалов и трещин.

 

Характеристики

Битум строительный – это вязкое вещество на основе окисленного битума. Битум выпускается в нескольких видах,  в зависимости от окисление природного битума. Наиболее подходящий битум для строительства — это Битум БН 90/10. Он выпускается в брикетах по 25 кг. Удобная упаковка для транспортировки и для использования его в процессе строительства. Битум БН 90/10 используют для гидроизоляции. Его характеристики позволяют использовать его в любой климатической полосе России. Температура плавления у Битума БН 90/10 90° — 105°С .

Применение

Битум нефтяной строительный нужен для того, чтобы загрунтовать поверхность перед тем как будут наплавлены битумный рулонный материал. При помощи битума также герметизируются все состыковки рулонных материалов. Помимо этого, битум применяют при изготовлении разных товаров – битумный праймер, битумная мастика, битумные гидроизоляционные и кровельные, рулонные материалы и другие. Стройматериал имеет прекрасный контакт с бетоном, кирпичом, неокрашенным металлом, блоками цемента. Битум нефтяной марки 90/10 обладает прекрасными антикоррозийными свойствами и высокой прочностью. Битум нефтяной строительный образует плотное бесшовное покрытие без щелей и пустот. Смесь довольно быстро затвердевает даже при сильной жаре. Способ применения Заранее нужно убрать упаковку с битума, разломать его, разбить на кусочки. Потом уложить в емкость, заполнив ее на ¾ от объема, и, не закрывая крышки, разогреть битум нефтяной, постоянно перемешивая, до образования безкомковой однородной суспензии. Если в планах использовать полученную вязкую суспензию как грунтовку для поверхности, то битум необходимо перелить в тару, где находится растворитель (заранее его нужно охладить до 80°С). Одна часть битума растворяется в трех частях растворителя – бензин, керосин или уайт-спирит.   После того как битум будет перелит, битум и растворитель хорошо перемешивают для получения текучей жидкости, которая легко наноситься при помощи валика или кисточки.

 

Характеристики

Строительный битум БН 70/30 характеризуется невысокой температурой размягчения (интервал от 70 до 80°С). Поэтому производители битумов рекомендуют использовать его в районах, где холодные климатические условия. В настоящее битум БН 70/30 нашёл применение в разнообразных работах, связанных с гидроизоляцией элементов зданий (фундаменты и стыки межпанельные), обработкой металлоконструкций для предотвращения развития коррозии, кровельной гидроизоляцией. Высокая влагостойкость этого материала сделала его подходящим для изоляции расположенных в воде труб и кабелей высокого напряжения. Битум БН 70/30 используется также в покрытиях, где осуществляет дополнительные изолирующие функции.

Применение

Оптимально используется в качестве защитного материала от проникновения воды и негативного коррозийного воздействия при возведении строительных объектов: подвальных помещений, внешней кровли, фундаментов зданий, межпанельных швов и прочих. • Битумом данной марки можно предварительно прогрунтовать строительную поверхность. • В северных регионах битумный строительный материал просто незаменим, в связи с определенными техническими характеристиками, позволяющими оптимально его там использовать. Как применять битумный материал? • Очистить от упаковочного материала. • Расколоть на мелкие куски. • Разогреть на небольшом огне. • Обязательно постоянное помешивание, чтобы битумная масса стала однородной консистенции. • Снять с огня. • Максимальное охлаждение до 80° по Цельсию. • При необходимости добавить специальный растворитель и можно начинать работу.

 

Группа компаний «RISE» — ООО «Дорожные Инновационные Системы» и «Road Innovation Systems Edition» являются производителем фасованной нефтехимической продукции и нефтебитумов. Производство осуществляется на собственных производственных площадях. Для отгрузки продукции в крытых вагонах, имеется ж.д. тупики (станция Бензин: код 654909, станция Иглино: код 655403).

КЛОВЕРТЕЙНЕР (1000 кг нетто)

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛОВЕРТЕЙНЕРА:

Кловертейнер предназначен для упаковки, транспортировки и хранения нефтяных битумов, а также битумных составов, сырья для производства битумов, гудронов, мастики и подобных им нефтепродуктов, имеющих температуру размягчения не ниже 35ºС.

Наименование показателя	Значение
Номинальная емкость, литр	1000
Длина, мм.	1140
Ширина, мм.	1140
Высота, мм	1100

 

Кловертейнер состоит из поддона, картонного навивного корпуса, крышки и вертикальных стоек из фанеры. Внутренняя поверхность корпуса оклеена антиадгезионным материалом. В крышке имеется заливное отверстие диаметром 180 мм. Масса контейнера не более 80 кг. Поддон и вертикальные стойки из влагостойкой фанеры 18 мм., крышка из фанеры 9 мм., корпус (обечайка) толщиной 10-11 мм.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КЛОВЕРТЕЙНЕРА:

Форма куба обеспечивает удобное обращение при погрузочно-разгрузочных работах, компактное размещение при многоярусном хранении и оптимизацию процесса транспортировки, т.е. экономия транспортных и складских издержек налицо.

Вес (брутто) в среднем около 1065 кг, позволяет использовать среднетоннажную погрузочную технику (автокары, тельферы, автокраны),а также контейнеры и различные типы крытых вагонов.

Удельный вес тары составляет не более 7% от веса заполненного битумом кловертейнера и является минимальным среди аналогичных одноразовых и многоразовых емкостей для перевозки битума.

Легкость распаковки. Используя простые инструменты, такие как угловая шлифовальная машина (типа «болгарка»), снятие упаковки с застывшего куба битума занимает около 2 минут. В летний период и в странах с жарким климатом целесообразно производить плавление битума без удаления упаковки. При этом происходит 100 % извлечение битума из среднетоннажного контейнера.

Плавление битума производится в специальных плавильных установках. Установками для плавления битума из металлических евробочек и кловертейнеров при необходимости мы Вас также обеспечим.

Самое Главное — это качество битума. Фасованный битум заливается в тару один раз и плавится в момент непосредственного производства асфальта на АБЗ, что сохраняет все качественные свойства битума.

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ БИТУМА В КЛОВЕРТЕЙНЕРАХ и НОРМА ПОГРУЗКИ КЛОВЕРТЕЙНЕРОВ:

Полные кловертейнеры перевозят всеми видами транспорта. Даль-ность перевозок не ограничена. Перевозка осуществляется при внешних условиях: температура воздуха (-50оС/+50оС), относительная влажность воздуха до 98%.

В транспортном средстве СК размещают в 1-3 яруса. Погрузку/выгрузку СК выполняют вилочным погрузчиком грузоподъемностью 1,5-2,5 тн, длина вил не менее 900 мм, толщина – не более 55 мм.

Вид транспорта	Количество	Вес битума, тн
Контейнер 20 фут.	20 шт.	20 тн
Авто фура	20 шт.	20 тн
Ж/д транспорт	Крытый вагон 138 куб.	52 тн
Ж/д транспорт	Крытый вагон 158 куб.	60 тн

 

ХРАНЕНИЕ ФАСОВАННОГО БИТУМА В КЛОВЕРТЕЙНЕРАХ

Заполненные битумом кловертейнеры хранят штабелями в 2-3 яруса в условиях категории 3 по ГОСТ 15150 (температура воздуха +50оС ÷ -50оС, относительная влажность до 98%). Допускается хранение кловертейнеров на открытой, ровной, горизонтальной, твердой площадке под навесом для защиты от естественных осадков (дождь, снег).

МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ БОЧКА – 200 кг (нетто)

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЕВРОБОЧКИ:

Металлические евробочки предназначены для транспортировки и хранения нефтяных битумов, битумных составов, сырья для производства битумов, гудронов, мастики и подобных им нефтепродуктов, имеющих температуру размягчения не ниже 35ºС.

Наименование показателя	Значение
Номинальная емкость, литров	210
Диаметр	585
Ширина, мм.	—
Высота, мм	960
Диаметр заливной горловины, мм	585

 

В состав металлической евробочки входят следующие функциональные составные части: — изделия выполнены из металла; — крышка изделия (металлическая) с хомутом.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЕВРОБОЧЕК

Металлическая евробочка обеспечивает удобное обращение при погрузочно-разгрузочных работах, компактное размещение при многоярусном хранении и оптимизацию процесса транспортировки.

Удельный вес тары составляет не более 11 кг, что составляет 0,05% от полного веса заполненной битумом металлической евробочки и является минимальным среди аналогичных одноразовых и многоразовых емкостей для перевозки битума.

Вес (брутто) в среднем около 210 кг, что позволяет использовать среднетоннажную погрузочную технику (автокары, тельферы, автокраны).

Плавление битума производится в специальных плавильных установках. Установками для плавления битума из металлических евробочек и кловертейнеров при необходимости мы Вас также обеспечим.

Легкость распаковки не требует специального оборудования для разогрева и слива битума. При необходимости, если нужно, распаковывать строго необходимый объем, не разогревая при этом всю емкость. Отсутствие невыбираемых остатков в битумохранилищах — это оптимальное решение в осенне-зимний период.

Удобство хранения — заполненные битумом евробочки хранят штабелями в 2-3 яруса. Допускается хранение евробочек на открытой ровной твердой горизонтальной площадке. Также возможно хранение заполненных битумом евробочек без навеса, так как в комплектации имеется металлическая крышка с хомутом, что позволяет хранить битум в данной фасовке круглогодично.

Самое Главное — это качество битума. Фасованный битум заливается в тару один раз и плавится в момент непосредственного производства асфальта на АБЗ, что сохраняет все качественные свойства битума.

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ БИТУМА В МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЕВРОБОЧКАХ

Вид транспорта	Евробочки
	Кол-во, шт.	Масса, тонн
Контейнер 20 футовый	80,0	16,00
Крытый вагон (120-122 куб.)	310,0	62,00
Автотранспорт (20 тн. Автофура)	95,0-98,0	19,00-19,60

 

Отгрузка произвоится в крытых вагонах по 63,2 тн со станций Бензин, Загородняя, Иглино.

Битум небитого везет – Автомобили – Коммерсантъ

Как писал классик, в России две напасти, и обе на букву «Д». Но по крайней мере с дорогами разобраться нам по силам, уверены в компании «Лукойл». И уверенность эта подкреплена делами. Если кто не в курсе, нефтепереработка — это не только топливо, но и битум, который используется при строительстве дорог.

Валерий Чусов, фото: Сафрон Голиков

Фото: ЛУКОЙЛ

Дорожное покрытие официально называется «асфальтобетон» состоит из битума и минеральных материалов — щебня, минерального порошка, песка и так далее. Дорожный битум производят на нефтеперерабатывающих заводах путем окисления тяжелых нефтяных остатков. Примерно девять десятых битумных материалов применяются именно в строительстве дорог. Это связующий материал, который в значительной степени определяет рабочие характеристики дорожного полотна. «Содержание битума в готовом асфальтобетоне не превышает семи процентов, но именно от его свойств на 90 процентов зависит устойчивость дорожного полотна к появлению трещин и на 40 — устойчивость к образованию колеи»,— пояснил мне Александр Обухов, начальник Научно-исследовательского центра «ЛУКОЙЛ» в Кстово, под Нижним Новгородом.

Главный враг российских дорог — наш климат. Например, в Волгоградской области диапазон изменения температур более 70 градусов — от минус 33 в январе до плюс 42 в июле и августе. В Нижнем диапазон такой же, только чуть смещен — от минус 41 зимой до плюс 38 летом. Как бы ни был хорош битум, его свойства меняются при изменении температуры, и надо искать компромиссы. А многократные переходы через ноль в зимнем сезоне приводят к тому, что талая вода попадает в трещины, замерзает и расширяет их. Раньше исследованиям битума не уделяли особого внимания, главное — чтобы он соответствовал требованиям стандартов. Некоторые из них заданы прямо в наименованиях марок битумов.

Игла, кольцо и шар

Вот, например, БНД 50/70 — это «битум нефтяной дорожный», а цифры означают, что при температуре 25 градусов по Цельсию специальная игла с грузом 100 г проникает в образец такого битума не менее чем на 5 и не более чем на 7 мм. Так косвенно оценивается одно из основных свойств — вязкость. С ней связаны и другие характеристики. Чем битум менее вязкий, тем ниже температура его размягчения — если у БНД 70/100 она 47 градусов, то у БНД 50/70 — уже 51. Соответственно, он больше подходит для южных районов. Но такие битумы становятся хрупкими при температуре минус 16 градусов и меньше прослужат на морозе. В северных регионах, например, востребован БНД 130/200: минимальные требования к этому стандарту — «температура хрупкости» минус 21 градус, а размягчения — плюс 42.

Для проверки температуры размягчения используют метод КиШ — «кольца и шара». На помещенные в кольца с внутренним диаметром 15,9 мм образцы битума кладут шарик диаметром 9,525 мм и весом 3,5 г. Помещают в водяную баню и плавно поднимают температуру со скоростью 5 градусов в минуту до того момента, когда под действием веса шарика битум коснется пластины внизу. Сейчас для этого используют современное оборудование с компьютерным управлением. Для проверки свойств битума применяются и другие методы: его замораживают и нагревают, давят и растягивают… Российские стандарты предусматривают проверку битумов по десяти параметрам. Но в лабораториях НИЦ «ЛУКОЙЛ» их намного больше.

Проверять надо и свежеприготовленный битум, и искусственно состаренный. «Битум в процессе приготовления асфальтобетонной смеси на заводе, при ее транспортировке и укладке подвергается процессам старения,— объясняет г-н Обухов.— В лаборатории эти условия мы имитируем при помощи специальных печей, где при повышенной температуре происходит продувка воздухом». А можно пойти и дальше — в другой печи битум можно «состарить» на семь лет за 20 часов! И уже исследуя получившиеся образцы, получить данные, как изменятся его свойства через несколько лет. Так можно создавать материалы с заранее известными свойствами. И знать, сколько времени прослужит сделанная из такого битума дорога.

Такие исследования необходимы и для оценки качества текущей продукции завода, и для создания новых видов битума.

С полимерами и серой

Улучшить свойства асфальтобетона можно введением различных добавок: модифицированный битум имеет улучшенные характеристики, он лучше противостоит воздействию климата и износу. Для разных условий нужны различные добавки.

Можно использовать серу — благо при получении топлив ее приходится извлекать, так что на нефтеперерабатывающем заводе она всегда есть. Сера улучшает адгезию, то есть битум лучше связывается с минеральными частицами в асфальтобетоне.

Другой эффективный модификатор битума — стирол-бутадиенстирол. За счет бутадиеновых звеньев СБС добавляет битуму эластичности, а за счет стирольных — жесткости.

Или есть еще такой перспективный материал — переработанные шины. Сейчас их утилизация требует затрат, а ведь многие из них в своем составе содержат натуральный каучук. Но просто всыпать резиновую крошку в битум нельзя: во-первых, трудно добиться равномерного распределения, а во-вторых, на данный момент нет нормативных документов, которые бы разрешали такую смесь. Технологические проблемы и пытаются решить в НИЦ.

Модифицированный битум выходит приблизительно на треть дороже обычного. Немало — но в итоге срок службы дороги без ремонта уве личивается в несколько раз. Экономия, как говорится, налицо. Правда, чтобы этот механизм работал, дорожники должны быть заинтересованы в том, чтобы ремонтировать дороги надо было реже, а также точно соблюдать технологии строительства.

Десять тысяч машин

Проверкой свойств битума и разработкой его новых видов в НИЦ «ЛУКОЙЛ», конечно же, не ограничиваются. Здесь тестируют и асфальтобетон. В Центре есть секторный уплотнитель, который выпускает плиты (образцы дорожного покрытия), имитируя движение катка по дороге. В общей сложности НИЦ может использовать более 70 методов тестирования. Огромная климатическая камера обеспечивает перепады температур от минус 70 до плюс 180 градусов по Цельсию. В этот диапазон укладываются все возможные варианты климата на Земле. Или вот установка для проверки дорожного покрытия на устойчивость к образованию колеи — специальные колеса проезжают по поверхности образцов при температуре 60 градусов. За семь часов они проделывают 20 тысяч циклов. Это как если бы по дороге проехали 10 тысяч автомобилей. А с учетом повышенной температуры и интенсивности «прокатывания» исследование соответствует примерно 12 годам эксплуатации.

Но, как говорится, ничто не заменит практики. В НИЦ есть возможность проверить и уже готовые дороги. Вырезанный из реальной дороги фрагмент здесь разбирают на составные части — и это не фигура речи! Сначала удаляют связующее — тот самый битум, при этом его состав можно проанализировать. Затем сортируют оставшиеся неорганические части. Калиброванные сита позволяют выяснить соотношение частиц разного размера. В итоге можно установить, насколько состав дорожного покрытия соответствует заданному техническими условиями, а сами образцы отвечают заявленным. В буквальном смысле проверить, как строители соблюдали стандарты.

Качество во всем

Новый Центр ЛУКОЙЛа — крупнейший в России. Раньше его функции выполняли отдельные лаборатории. Создание единого научно-исследовательского центра поможет заводам ЛУКОЙЛа не только повысить качество производимого битума, но и контролировать результаты его применения.

То есть благодаря топливу и маслам ЛУКОЙЛ помогает работать двигателю и трансмиссии автомобиля. А битумы его производства обеспечат сохранность подвески. Качество должно быть во всем.

Битумные материалы — новости, статьи, фото и видео. — ПАО «Газпром нефть»

Производство и реализация битумных материалов

… (Москва, Омск, Ярославль, Рязань, Вязьма, Сальск), Сербии и Казахстане. В 2019 году оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть-Битумные материалы» — реализовал свыше 2,5 млн тонн битумной продукции. 2,5 млн. тонн общий объем реализации битумной продукции в 2019 г. Битумные …

История компании

… производства инновационных битумов G-Way Styrelf . Исходя из роста масштаба бизнеса, для управления им было создано предприятие «Газпромнефть — Битумные материалы». Крупнейший комплекс по производству моторных масел На Омском заводе смазочных материалов «Газпром нефти» введена …

(7 видео) — смотрите в видеоархиве Высокотехнологичные битумы «Газпром нефти» начали применяться на автобанах Германии

… автодорожной сети в Германии. По итогам тестирования в специализированных лабораториях и опытных испытаний на скоростных автомагистралях ФРГ битумные материалы компании получили сертификаты соответствия общеевропейскому стандарту* и национальному стандарту Германии**, который …

«Газпром нефть» расширяет партнерство с Мурманской областью

Председатель Правления «Газпром нефти» Александр Дюков и губернатор Мурманской области Андрей Чибис на Петербургском международном экономическом форуме подписали соглашение о сотрудничестве в сфере импортозамещения моторных масел и обеспечении региона современными битумными материалами. «Газпром нефть» расширит поставки в Мурманскую область масел под собственными брендами Gazpromneft и G-Energy, предназначенных для обслуживания транспорта, техники различного назначения и промышленного оборудования…

«Газпром нефть» и Правительство Пермского края развивают дорожную сеть региона

«Газпром нефть» заключила с Правительством Пермского края соглашение о сотрудничестве в сфере поставок в регион битумных материалов. Документ на Петербургском международном экономическом форуме подписали председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков и губернатор Пермского края Дмитрий Махонин. Соглашение предусматривает наращивание поставок в регион современных битумных материалов «Газпром нефти» для дорожного, промышленного и жилищно-коммунального строительства. В 2020 году «Газпром нефть»…

«Газпром нефть» нарастила выпуск бензина в первом квартале 2021 года

По итогам первого квартала 2021 года «Газпром нефть» повысила выпуск бензина на 4,3% — до 1,7 млн тонн — на собственных нефтеперерабатывающих заводах в Москве и Омске. В том числе, на 17% — производство высокотехнологичного бензина с октановым числом 100 — G-Drive 100. На 9,1% (до 1,1 млн тонн) вырос выпуск востребованных рынком зимних сортов дизельного топлива. В сравнении с первым кварталом 2020 года на 6,9 % (до 0,4 млн тонн) НПЗ «Газпром нефти» нарастили производство товарных дорожных и строительных…

Новые технологии позволят «Газпром нефти» увеличить выпуск высококачественных битумов

… уникального для российской дорожно-строительной отрасли комплекса по производству высокотехнологичных вяжущих на терминале «Газпромнефть-Битумные материалы» в городе Сальск Ростовской области. Строительные работы планируется завершить в 3 квартале 2021 года. Новый комплекс обеспечит …

«Газпром нефть» включает в сферу своей деятельности дорожное строительство

«Газпром нефть» выходит на рынок дорожного строительства в качестве оператора полного цикла. Для этого компания создала специализированное предприятие «Газпромнефть — Дорожное строительство», которое будет осуществлять строительство межпромысловых дорог на месторождениях, а также дорог регионального и муниципального значения. При реализации проектов строительства инфраструктурных объектов будет использована собственная технология стабилизации грунтов «Брит» с вовлечением местных материалов. Применение…

Дмитрий Орлов: «У нас есть технология, позволяющая строить дороги дешевле»

… конкретно планируется делать в новом направлении и какие цели преследуются при этом, рассказал генеральный директор компании «Газпромнефть — Битумные материалы» Дмитрий Орлов СН Почему именно дорожное строительство? Д.О. Изначально битумный бизнес «Газпром нефти» был ориентирован …

«Газпром нефть» на 32% увеличила реализацию высокотехнологичных битумов в 2020 году

Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть-Битумные материалы» — на 32% увеличил реализацию высокотехнологичных премиальных вяжущих в 2020 году — свыше 330 тыс. тонн. Общий объем продаж …

Как безопасно убрать битумные пятна с кузова автомобиля — Российская газета

Дорожные работы, которые набирают масштаб летом, могут оставить на теле вашего автомобиля неприглядные битумные пятна, которые не просто портят внешний вид машины, но еще и въедаются в лак и присыхают, создавая серьезные сложности с последующим устранением такого налета. Однако решение есть, и не одно. Понятно, что тереть загрязненный битумом или гудроном (смолосодержащими веществами, входящими в состав асфальта) кузов, ковырять места загрязнений ногтем или отверткой не следует — запросто можно повредить лакировку. Специальные же шампуни могут быть эффективны только для свежих пятен битума или гудрона. По ряду причин, о которых расскажем чуть ниже, не подойдут и такие дедовские методы, как протирка битумных пятен бензином или керосином. Так какие же средства выбрать?

Спецсредства

Логичнее всего воспользоваться специальными средствами для удаления битумных пятен, в которых нет недостатка в специализированных магазинах. Точнее, такие химикаты могут быть универсальными и специальными. Универсальные средства применяют для борьбы с загрязнениями различного характера.

Средства для удаления битумных пятен имеют более агрессивный состав и подходят для удаления старых, въевшихся загрязнений. Конечно, желательно выбирать проверенные бренды очистителей и не полениться прочитать инструкцию по применению.

В любом случае перед очисткой необходимо вымыть кузов и наносить средство на холодную поверхность, предпочтительнее всего рано утром. После нанесения подождите около пяти минут, чтобы смолы размягчились. Удалять загрязнение следует постепенно, слой за слоем. В качестве вспомогательного средства лучше всего использовать салфетку из микрофибры. Так будет меньше вероятность оставить на ЛКП кузова царапины. По завершению очистки необходимо снова вымыть автомобиль, протереть его и удалить остатки очистителя.

Бытовые средства

Если спецочистители добыть по ряду причин не удалось, можно воспользоваться бытовой химией, отдав предпочтение уайт-спириту.

Это вещество пропитывает смолистые отложения, имеет среднюю испаряемость, поэтому держится достаточно долго для удаления битумных пятен.

Подойдет также антисиликон (эта смесь нефтяных фракций на основе лигроина не такая летучая, как бензин и достаточно эффективна против свежих смолистых загрязнений). Еще один возможный вариант — растворитель 646 (многокомпонентный состав на основе толуола, спиртов и ацетона, в меру летучий и справляющийся со свежими небольшими загрязнениями).

Меры предосторожности

Большинство рекомендованных средств огнеопасны и летучи, поэтому работайте вдали от огня и желательно на открытом воздухе. При обработке большой площади кузова имеет смысл защитить органы дыхания респиратором. Следите за тем, чтобы на салфетку или тряпку не попадала грязь и пыль, действующие как абразив и не трите с большим усилием.

Какие средства не стоит использовать

Не рассматривайте ацетон, поскольку он малоэффективен из-за быстрого испарения и слишком агрессивен — может начать разъедать лак.

Бензин не следует использовать, поскольку содержащиеся в горючем присадки также агрессивны. К тому же бензин быстро испаряется, не успевая растворять загрязнение. Наконец, горючее может оставлять на кузове желтые или белесые разводы, которые будут портить внешний вид машины, возможно, даже сильнее, чем битумный налет.

Не имеет смысл использовать также универсальную смазку WD-40, поскольку керосин, входящий в ее состав, не позволяет эффективно смывать битум. Не подойдет и тормозная жидкость, поскольку она, во-первых, агрессивна в отношении ЛКП и кузовных деталей, а на открытом воздухе способна вызывать коррозию.

Превентивные меры

Ремонт дороги, да и уже отремонтированный участок с расплавленным битумом видны невооруженным глазом. Поэтому возьмите в привычку при движении по таким участкам заранее перестраиваться в правый ряд, снижать скорость до 40-50 км/ч, как можно меньше поворачивать рулем и перестраиваться, чтобы битум не вылетал из-под колес на кузов. Также старайтесь держать максимально допустимую дистанцию от впереди идущей машины.

Новошахтинский нефтезавод будет выпускать жидкий битум

//Фото с сайта bitum-ufa.promportal.su

ОАО «Новошахтинский завод нефтепродуктов» внедрило в производство новый для предприятия продукт — «Смесь битумную — жидкий битум». Об этом сообщает пресс-центр ГК «Юг Руси».

Этот продукт состоит из дорожного битума и тяжелых растворителей. Он относится к группе скрепляющих дорожных компонентов и преимущественно применяется для формирования дорожной подушки в странах с жарким климатом. Интерес к новому продукту предприятия уже проявлен со стороны Вьетнама, Сингапура, Турции, ряда стран Ближнего Востока и африканских государств.

Для ОАО «НЗНП» производство «Смеси битумной — жидкого битума» будет носить сезонный характер. В силу меньшей, чем у стандартного дорожного битума температуры застывания, для перевозки этого продукта не требуются особые танкера, которые практически отсутствуют на рынке и пользование которыми резко повышает стоимость продукта. Таким образом, в осенне-зимний период, когда спрос на дорожный битум в России отсутствует, ОАО «НЗНП» сможет загрузить мощности, поставляя «Смесь битумную — жидкий битум» на экспорт. За счет круглогодичной загрузки производства предприятие сможет снизить себестоимость высококачественного дорожного битума, который в теплое время года поставляется для строительства российских дорог. Кроме того, круглогодичная загрузка производства позволит сохранить численность рабочих мест, достойный уровень заработной платы состоящего из 1500 сотрудников коллектива ОАО «НЗНП» и обеспечить значительный объем налоговых платежей в бюджеты всех уровней. Это имеет особое значение для депрессивной шахтерской территории, на которой расположен Новошахтинский завод нефтепродуктов.

Первая очередь Новошахтинского завода нефтепродуктов, инвестиционной емкостью 500 млн. USD, введена в эксплуатацию в 2009 году. Предприятие стало одним из самых современных нефтеперерабатывающих производств и самых крупных инвестиционных проектов на, а Юге России. Было создано более 1500 высокооплачиваемых рабочих мест, значительная часть которых была занята бывшими работниками закрытых угольных шахт. В 2014 году, в рамках реализации четырехстороннего соглашения по модернизации НПЗ, было введена в эксплуатацию линия по производству широкого ассортимента высококачественных дорожных битумов, мощностью 700 тыс. тонн готовой продукции в год. Использование этих битумов в дорожном строительстве позволяет до 5 раз увеличить срок эксплуатации дорожных покрытий.

---

Было интересно? Хотите быть в курсе самых интересных событий в Ростове-на-Дону? Подписывайтесь на наши страницы в Facebook, Instagram и ВКонтакте и канал в ЯндексДзен и Telegram.

Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.

---

Гелиограф Niépce

См. Самую раннюю из сохранившихся фотографий, сделанных камерой-обскурой

.

Сейчас на просмотре

Об изобретении фотографии было объявлено одновременно во Франции и Англии в 1839 году, ослепив публику и вызвав волну возбуждения по всему миру. Эти удивительные открытия зависели от вековых достижений в области химии, оптики и изобразительного искусства, которые ускорились в десятилетия после 1790 года.Гелиограф Ньепса был создан в 1827 году, в период пылких экспериментов. Это самая ранняя фотография, сделанная с помощью камеры-обскуры , которая сохранилась до наших дней.

Фотография сделана Жозефом Нисефором Ньепсом (1765–1833), родившимся в известной семье в Шалон-сюр-Сон во французском регионе Бургундия. Фотографические эксперименты Ньепса, мотивированные растущим спросом на доступные фотографии, преследовали двойную цель: копирование отпечатков и запись сцен из реальной жизни на камеру.В своем семейном поместье в соседней деревне Сен-Лу-де-Варен он сделал разборчивые, но мимолетные снимки с камеры — или points de vue , как он их называл, — в 1816 году. В течение следующего десятилетия он попробовал множество химикатов. , материалы и методы для продвижения процесса, который он в конечном итоге назвал héliographie , или «солнечное письмо».

Для изготовления гелиографа Ниепс растворил светочувствительный битум в масле лаванды и нанес тонкий слой на полированную оловянную пластину.Он вставил пластину в камеру-обскура и поместил ее возле окна в своей мастерской на втором этаже. После нескольких дней пребывания на солнечном свете с плиты было видно внутренний двор, хозяйственные постройки и деревья снаружи. Описывая свой процесс в декабре 1827 года, Ньепс признал, что он требует дальнейших улучшений, но, тем не менее, является «первым неуверенным шагом в совершенно новом направлении».

В 1829 году Ньепс вступил в официальное партнерство с Луи-Жаком-Манде Дагером (француз, 1787–1851), владельцем знаменитой диорамы в Париже.Дагер продолжал вносить существенные улучшения после смерти Ньепса и представил свой метод «дагерротипа» в 1839 году. После этого ошеломляющего объявления первые сторонники предложили гелиограф Ньепса как свидетельство его роли в изобретении фотографии.

Гелиограф Ньепса прошел через частные руки в Великобритании в девятнадцатом и двадцатом веках, прежде чем был приобретен Центром выкупа Гарри в 1963 году как часть коллекции Гернсхайма. Более двадцати гелиографических пластин и гравюр Ньепса, сделанных между 1825 и 1829 годами, хранятся в государственных и частных коллекциях, однако гелиограф Ньепса — единственный известный сохранившийся point de vue .

The Perfect Image — Окончательный исторический проект

Создание идеального изображения
Thomas French

Джозеф Нисефор Ньепс, 1826

Первой из когда-либо сделанных фотографий, по общему признанию, является «Вид из окна в Ле Гра» Джозефа Нисефора Ниепса (произносится как Nee-ps), сделанный в 1826 году с использованием оловянной фотопластинки, покрытой светочувствительным составом производства Ньепса. За четверть века эта технология превратилась в трехмерную, нововведение, которое по сей день продолжает очаровывать и управлять рынком.

Ньепс пытался извлечь выгоду из растущего рынка литографий — художественный процесс, изобретенный тридцатью годами ранее. Литография включает в себя травление или гравировку покрытия из воска (или другого маслянистого вещества) на «пластине» (изначально камень, металл или стекло) с последующим переносом изображения на бумагу с использованием химического процесса, который отталкивает чернила на бумаге. Поскольку его художественные способности были недостаточны, Ньепс использовал камеру-обскуру, чтобы спроецировать изображение на свою тарелку; Затем он использовал это изображение в качестве ориентира для своего рисунка.Концепция камеры-обскуры и ее диафрагмы по сей день является основой дизайна камеры.

---

Несмотря на использование камеры-обскуры, Ньепс обнаружил, что его рука все еще недостаточно устойчива. Было известно, что некоторые химические вещества реагируют на свет, поэтому Ниепс использовал эти знания, чтобы выяснить, приведет ли изображение, создаваемое камерой-обскурой, к различимому изображению на пластине с химическим покрытием. Сначала Ньепс безуспешно экспериментировал с хлоридом серебра, химическим веществом, которое сегодня используется в фотобумаге.Только когда он экспериментировал с различными смесями шеллака собственного изготовления, особенно с битумом, смешанным с маслом лаванды, он добился успеха.

Когда изображение проецировалось через камеру-обскуру, области, получающие больше света (например, небо), реагировали быстрее. В случае Ньепса битумное покрытие затвердело, а более мягкие, менее открытые части изображения были смыты в ванне после экспонирования. Теперь можно было разглядеть грубый контур, очень похожий на тени, образовавшиеся при выцветании бумаги под воздействием солнца.

Осознавая важность своего открытия, Ньепс потратил два года на работу с оловянными пластинами, чтобы усовершенствовать процесс. Летом 1827 года он наконец был готов испытать свое изобретение. Из окна, выходящего на фермерский двор во Франции, он установил свою камеру-обскуру с полированной оловянной пластиной, покрытой его производной нефти. Экспозиция была близка к восьми часам — целый день (вы можете увидеть, как солнце светит с обеих сторон здания на его оригинальном изображении). Затем он промыл пластину раствором, который растворил те части его изображения, которые не были закалены светом.Впервые в истории позитивный фотографический образ был намеренно сохранен для потомков.

Ньепс попытался заинтересовать Английское Королевское общество процессом, который он назвал гелиографией, но он не желал разглашать секрет своей техники в нарушение правил Общества по публикации открытия. Поскольку Общество не желало продвигать его идею, Ньепс вернулся во Францию, где встретил Луи Дагера. Их партнерство продлилось до смерти Ньепса в 1833 году.

Луи Дагер продолжил совершенствовать фотографический процесс и в 1839 году запатентовал свой дагерротип, первый коммерчески успешный фотографический процесс, в котором позитивное изображение, в отличие от негатива, формировалось на светочувствительной посеребренной поверхности полированной меди. пластина. Хотя Дагер сократил время выдержки с восьми часов Ньепса до нескольких минут, полученные изображения были чрезвычайно хрупкими, легко стирались и лучше всего сохранялись, когда помещались в какую-то стеклянную рамку.Эти изображения также было нелегко воспроизвести, потому что они были позитивными изображениями.

---

Конкурирующие эксперименты

Уильям Генри Фокс Талбот

На другом берегу Ла-Манша британский ученый и член парламента Уильям Генри Фокс Талбот также начал экспериментировать с нитратом серебра на бумаге еще в 1834 году. Сначала «фотогеничные рисунки» Талбота были грубыми силуэтами. Он начал с того, что поместил лист или цветок на бумагу, покрытую слоем светочувствительного нитрата серебра.После того, как он оказался на солнце, он получил обратную тень, негативный образ. В 1835 году он создал изображение решетчатого окна в аббатстве Лакок в Англии — первое известное негативное изображение, сделанное на камеру.

Будучи человеком эпохи Возрождения, Талбот занялся другими делами, но вернулся к своим фотографическим экспериментам в 1839 году, когда появились новости о прорыве Дагера. Понимая, что его метод может быть даже более перспективным, чем у Дагера, и не желая терять свои права на открытие, Талбот быстро представил свой метод Королевскому обществу еще до того, как Дакер раскрыл природу своей работы.

Талбот, наряду с другими, понял, что для того, чтобы фотография прижилась, необходимы средства для производства быстрых и недорогих фотографий. Эти фотографии также должны быть долговечными и требовать минимального времени выдержки. Талбот также осознавал ограничения своего собственного процесса, который в конечном итоге был хорош только для создания широких форм и теней.

К 1840 году Талбот понял, что даже кратковременное воздействие света оказывает фотореактивное воздействие на бумагу с химическим покрытием.Хитрость заключалась в том, чтобы выявить эту реакцию, что он и сделал с помощью раствора галловой кислоты. Метод Талбота, известный как талботип или, чаще, калотип, был первым, кто создал воспроизводимый негативный образ.

Несмотря на свои преимущества, этот процесс все же имел много недостатков. Бумага была хрупкой, и через пару десятилетий стало ясно, что изображения со временем значительно потускнели.

Наука о фотографии быстро изменилась за следующие полвека, поскольку были предприняты попытки улучшить технологию и преодолеть недостатки ранних методов.Амбротипы и тинтипы получили распространение в 1850-х годах. В них использовался процесс мокрой пластины, при котором светочувствительный состав наносился влажным, в отличие от процесса химического нанесения покрытия с помощью дагерротипа. Также известный как процесс коллодия, стеклянные пластины амбротипов и эмалированное железо жестяных были дешевле, чем медные пластины дагерротипов, и для них не требовалось оборудование для полировки и нанесения покрытий. У процесса Collodion было дополнительное преимущество, заключающееся в создании негатива, с которого можно было сделать несколько отпечатков.

И все же недостатки были. Раствор нитрата был чрезвычайно легковоспламеняющимся. Кроме того, пластины должны были оставаться влажными во время экспонирования, что давало фотографу всего около пятнадцати минут на подготовку, экспонирование и проявку пластин. Стеклянные пластины были громоздкими и хрупкими. Для фотографий, сделанных вне студии, фотографы должны были перевезти все свое оборудование и принадлежности. Многие ранние фотографы создали портативную фотолабораторию в форме вагона или палатки, которую затем использовали для проявления фотографии.

---

Новые методы

Кинетоскоп Эдисона

В 1871 году фотограф Ричард Мэддокс забеспокоился, что его здоровье ухудшается из-за постоянного контакта с химическими веществами. В ответ на эти опасения он разработал процесс сухой пластины. Мэддокс использовал желатин, в котором суспендировал светочувствительные химические вещества. Даже после высыхания матрица сохраняла светочувствительность.

Преимущества этой новой техники стали очевидны почти сразу.Пластины с покрытием можно было хранить, а это означало, что изображение можно было производить массово. Время экспозиции также было значительно сокращено, что позволило использовать портативные камеры. Открытые пластины больше не нужно было немедленно проявлять. Лучше всего то, что фотографам больше не нужно было производить свои собственные пластины. Они могли покупать их у поставщиков и нанимать людей для фактической разработки (что привело к созданию совершенно новой отрасли). Фотографы теперь могли тратить больше времени на то, чтобы делать снимки, и меньше — на их разработку.

К 1880-м годам процесс сухой пластины применялся к тонкой гибкой пленке — целлулоиду. Вскоре его разливали по канистрам или картриджам по технологии, запатентованной Джорджем Истманом из Eastman Kodak. Теперь можно было легко делать несколько снимков в быстрой последовательности без загрузки и выгрузки пластин до и после каждого снимка. В 1891 году первые фильмы были сняты с использованием кинетоскопа, устройства, разработанного Томасом Эдисоном, где один зритель мог наблюдать за петлей перфорированной целлулоидной пленки последовательных изображений через окуляр.

За короткий промежуток 50 лет фотография превратилась из громоздких полированных оловянных и медных пластин в пленку, которая используется до сих пор и была основным методом фотографии до недавнего времени, когда достижения цифровых технологий наконец превзошли ее. . Целлулоидная пленка 1880-х годов, наряду с химическими процессами девятнадцатого века, оставалась флагманом более ста лет.

---

достаньте своего мастера просмотра и присоединяйтесь к нам в среду. Во второй половине этого взгляда на историю фотографии!

Присоединяйтесь к нам на Facebook

Следуйте за нами в Twitter!

Ирак, битум Гаяра, Мужчины в банках вокруг — цифровой файл из оригинала

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях.Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, обнаруженных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: G.Коллекция фотографий Эрика и Эдит Мэтсон — Информация о правах и ограничениях

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию. Для получения информации см .: «Коллекция фотографий Г. Эрика и Эдит Мэтсон», https://hdl.loc.gov/loc.pnp/res.258.mats.
• Номер репродукции : LC-DIG-matpc-13155 (цифровой файл из оригинала)
• Телефонный номер : LC-M33- 14398 [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

модифицированных фотографий, изображений и изображений битума

фотографии модифицированного битума sbs

битум фото

битум 60 70 цена фото

что такое битумная картина

Предыдущий Следующий 1 /50 Фото продукты: Связанные ключевые слова: битум Иран битумный пек битум 50 70 битум 80 100 битум бахрейн природный битум Категории: Дом > Энергия > Нефтехимическая продукция > Битум > битум > модифицированный битум

Клеопатра и битум Иудеи.Битум Иудеи | пользователя alexwh | Фотографии, фотографии и слова

Дженнифер Лайнс в роли Клеопатры — iPhone3G фотография Алекс Уотерхаус-Хейворд

Иудейский битум

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

Иудейский битум, или сирийский асфальт, представляет собой асфальт естественного происхождения, который был уложен многими используется с древних времен. [расплывчато] Это светочувствительный материал, который считается первым законченным фотографическим процессом, т. е. способным давать устойчивые светостойкие результаты.Этот метод был разработан французским ученым и изобретателем Нисефором Ньепсом в 1820-х годах. В 1826 или 1827 году он нанес тонкий слой смолистого материала на оловянную пластину и сфотографировал части зданий и окрестностей своего поместья, сделав то, что обычно называют первой фотографией. Считается, что это самая старая из сохранившихся фотографий, сделанных на фотоаппарат. Пластина экспонировалась в камере не менее восьми часов. [4]

Битум, первоначально растворимый в спирте и маслах, затвердел и стал нерастворимым (вероятно, полимеризованным) в самых ярких областях изображения.Затем незатвердевшая часть была смыта растворителем.

Основная цель Ниепса заключалась не в фото гравировке или фотолитографии, а в процессе фототравления, так как гравировка требует вмешательства физических, а не химических процессов, а литография предполагает устойчивость к маслам и воде. процесс. Однако знаменитое изображение кардинала было создано сначала фототравлением, а затем «улучшено» ручной гравировкой. Битум, обладающий исключительной устойчивостью к сильным кислотам, фактически позже широко использовался в качестве фоторезиста при изготовлении печатных форм для процессов механической печати.[необходима цитата] Поверхность цинковой или другой металлической пластины была покрыта, обнажена, обработана растворителем, обнажающим неэкспонированные области, а затем протравлена ​​в кислотной ванне, создавая требуемый рельеф поверхности.

Первая в мире фотосессия на битум Иудеи, сделанная Нисефором Ниепсом — Центр Гарри Рэнсома, Остин, Техас

Поскольку я фотограф прошлого века, я знаю, кем была Нисефор Ниепс и как он сделал, вероятно, первую в мире фотографию в 1826 или 1827 год из окна кухни.

В Мексике, когда я был 15-летним мальчиком, когда я играл на улице, мы с другом выламывали кусочки дегтя из бетонных улиц и жевали их, как жевательную резинку. В Мексике это называется чапопот (от нахуатль чиапопотль). Некоторые старейшины рассказали нам, что этот препарат помогает сохранить наши зубы белыми.

Я действительно никогда не видел битумов Иудеи до недавнего времени.

Несколько лет назад (2011) я прочитал Клеопатра: Жизнь Стейси Шифф . В нем я узнал кое-что самое интересное о липком продукте.Клеопатра была богатой и проницательной женщиной. Она знала, что римский флот (особенно флот ее друга Марка Антония) использовал битум для заделки досок и корпусов своих кораблей. Она также знала, что большая часть битума в то время поступала из римской провинции Иудея. Проблема заключалась в том, что руководителем Иудеи был Ирод Великий. Клеопатра попросила Антония ходатайствовать за нее, чтобы Ирод уступил ей права на эксплуатацию битума (Иудеи). Так и было.

С моей озабоченностью (с моей Розмари) делами мира, сошедшего с ума Трампа, я читал о битуме Альберты и задаюсь вопросом, нет ли в их женском премьере маленькой Клеопатры.

В этом аргументе о судьбе битума есть две крайности. Возможно, какой-то прагматизм в конце концов решит проблему, и не нужно будет импортировать asps.

Ссылка на: Клеопатра и битум Иудеи

Кровля из модифицированного битума | Феникс, AZ

Битум кровельный модифицированный

К счастью для владельцев коммерческой недвижимости, существует множество различных способов повысить долговечность вашей крыши в целом. В зависимости от типа коммерческой недвижимости, есть разные формы кровли, которые считаются лучшими.Кровля из модифицированного битума — еще один полезный тип кровли для коммерческой недвижимости, в зависимости от конкретного объекта недвижимости. Модифицированный битум в основном состоит из асфальтового материала, хотя в него добавлены модификаторы каучука. Многие владельцы недвижимости предпочитают вкладывать средства в этот тип кровли, потому что она достаточно прочная.

Если вы ищете новую модифицированную битумную укладку, всегда важно убедиться, что вы работаете с командой кровельщиков, которые знают, как правильно установить эту форму кровли.И мы делаем! Работая с нами, вы знаете, что работаете с командой, которой можно доверять. Вы хотите узнать больше о том, как модифицированная битумная кровля в Фениксе, штат Аризона, может потенциально повысить долговечность вашей коммерческой недвижимости? Пообщайтесь с нашей командой в Patterson Roofing сегодня по телефону (602) 448-1008!

Доступны услуги по ремонту и замене

Хотя модифицированная битумная кровля очень долговечна, даже старая кровля из модифицированного битума может прийти в негодность по истечении срока службы.Поэтому всегда важно инвестировать в услуги по ремонту модифицированного битума, чтобы он не развалился слишком рано. Как и любая коммерческая кровля, очень важно поддерживать ее в наилучшем состоянии и устранять любые проблемы, когда они появляются. Если вам нужны услуги по замене модифицированного битума, мы также можем помочь! Независимо от того, что вам нужно, наша команда профессиональных кровельщиков может помочь. Очень старая модная кровля иногда может привести к протечкам воды, проникающим в остальную часть вашей собственности. Если это произойдет и вам понадобится аварийный кровельщик, мы также можем помочь!

Узнайте, чем мы можем помочь сегодня

Не знаете, какой тип кровли лучше всего подходит для вашей коммерческой недвижимости? Нужна помощь в ремонте крыши с надстройкой? Или, может быть, у вас просто есть несколько вопросов, требующих уточнения? Независимо от того, что вам нужно, звоните нам сегодня! Чтобы узнать больше о наших услугах по установке модифицированных битумных кровель в Фениксе, штат Аризона, свяжитесь с Patterson Roofing по телефону (602) 448-1008 прямо сейчас!

Биобитум для дорог будущего

Битум является побочным продуктом нефтедобычи и используется для связывания поверхностей дорог с твердым покрытием.Некоторые исследователи, обеспокоенные его воздействием на окружающую среду и будущими поставками, если переработка нефти замедлится, начали разрабатывать альтернативу: биобитум.

Если на нефтеперерабатывающих заводах будет производиться меньше битума, этот пробел сможет заполнить биобитум. Фото: Wikdia Commons.

Альтернатива битуму на основе ископаемых

Ежегодно в ЕС производится около 15 миллионов тонн битума. Большая часть этого смешивается с такими заполнителями, как щебень, песок и гравий, для создания асфальта — липкий битум связывает все вместе — для строительства дорог.Около 90 процентов всех дорог с твердым покрытием имеют асфальтовое покрытие, а в ЕС ежегодно производится более 200 миллионов тонн этого композитного материала. Битум — это очень густая жидкая форма сырой нефти. Это происходит в природе, но вещество, используемое в качестве связующего в асфальте, является побочным продуктом переработки нефти.

В Нидерландах в настоящее время проходят испытания дороги и велосипедные дорожки на основе биоматериалов, вымощенные битумоподобным продуктом, изготовленным из природного связующего лигнина. К ним относятся участок дороги на промышленной площадке, ежедневно используемый автомобилями и тяжелыми грузовиками, несколько второстепенных дорог и велосипедная дорожка в Вагенингенском университете и исследовательских центрах, которая состоит из трех участков, каждая из которых производится с использованием различных биобитумов на основе лигнина. .«Мы уже построили восемь демонстрационных дорог в Нидерландах с использованием этого типа нового вяжущего, т.е. 50% лигнина, 50% битума», — объясняет Ричард Госселинк из Wageningen Food & Biobased Research. «У нас есть четырехлетний опыт работы с этим, и это выглядит очень хорошо».

Биобитум будет производиться на заводах биопереработки. Фото: Wikimedia Commons.

На данный момент, смеси ископаемых / биологических веществ

Лигнин — это структурный полимер, содержащийся в растениях и деревьях, который выделяется в качестве побочного продукта ряда промышленных процессов.В голландских демонстрационных проектах используется лигнин из различных источников, включая различные виды производства бумажной массы и биоперерабатывающий завод, который производит целлюлозный этанол из соломы. Асфальтовые вяжущие на биологической основе были созданы путем смешивания различных лигнинов из различных потоков отходов для достижения требуемых свойств. Госселинк говорит, что на демонстрационных дорогах материал выглядит так же, как и стандартный битум, «хотя мы видим, что они имеют небольшое снижение шума.Но он добавляет, что им необходимо следить за дорогами на предмет нормального срока службы асфальта, который составляет 10–15 лет. «Обычно через 10 лет вы получаете какой-то ущерб, который требует технического обслуживания», — объясняет Госселинк. Госселинк объясняет, что для того, чтобы выйти за пределы 50% биосодержания, им потребуется химическая модификация части лигнина, но он уверен, что возможен битум на 100% биологической основе. «Вопрос в том, будет ли он только с лигнином или нам также понадобятся другие биологические компоненты вместе с ним», — говорит он.

На подходе есть и другие альтернативы на биологической основе.В прошлом году команда из Астонского университета в Бирмингеме, Великобритания, разработала процесс разложения органической части бытовых отходов — пищевых отходов, пластика, бумаги и текстиля — для получения липкой, густой жидкости черного цвета, очень похожей на битум. . «Сейчас мы потребляем огромное количество битума для строительства дорог», — говорит Ян Ян, эксперт по пиролизу и биоэнергетике в Астонском университете. «Тем не менее, это не возобновляемый материал, и мы ищем альтернативные связующие, чтобы заменить или сократить потребление битума на нефтяной основе.Исследователи произвели биобитум, нагревая отходы примерно до 500 ° C в отсутствие кислорода. Этот процесс, известный как пиролиз, аналогичен тому, который используется для производства древесного угля и биоугля, и часто используется для производства биотоплива. Изменяя параметры обработки, такие как температура, время обработки и стратегия сбора продукта, команда смогла изменить характеристики и количество конечного битумоподобного вещества.

Биобитум из разных источников

Еще одна проблема, на которую обратил внимание коллега Яна Юцин Чжан, заключается в том, что в будущем использование нефти, вероятно, сократится по мере увеличения производства возобновляемой энергии.«Мы пытаемся восполнить пробел в будущем, и мы пытаемся использовать отходы и биомассу, чтобы сделать дорожное производство более экологичным и экологичным», — говорит Чжан. Поскольку он использует отходы, команда также ожидает, что их биобитум будет дешевле, чем обычный битум. На данный момент вам нужно будет смешать его с обычными асфальтовыми вяжущими для дорожных применений, но исследователь считает, что, изменяя процесс и работая с различными смесями из разного сырья, они могут производить битум на 100% биологической основе.И они проявили некоторый интерес к своим связующим на биологической основе от компании Highways England, которая управляет и обслуживает основные дороги Англии, и нескольких городских советов Великобритании.

Уго Силва из Центра территорий, окружающей среды и строительства Университета Минью в Португалии также занимается исследованием биобитума, исследуя использование отработанных тяжелых масел от пиролиза на заводах по переработке биотоплива в качестве вяжущих для асфальта. Он говорит, что для модификации биобитума в смесь можно добавлять не только обычный битум, но и пластмассовые полимеры — как на биологической основе, так и на нефтяной основе.«Полимеры могут улучшить характеристики, поэтому мы можем использовать большее количество этих масел из биологических источников», — объясняет он. Сильва считает, что биобитум может быть более экологически безопасным, чем нынешние асфальтовые вяжущие, но говорит, что важно обеспечить их долговечность. Он объясняет, что любые экологические выгоды в производственном процессе будут потеряны, если асфальтовое вяжущее придется заменять и ремонтировать чаще. Но уверен, что это возможно.Подобно Яну и Чжану, Сильва видит будущее, в котором биоперерабатывающие заводы будут производить как биотопливо, так и битумные вяжущие на биологической основе.

Первоначально опубликовано на сайте AllThingsBio.

Интересно? Тогда также прочтите:
Переработка изношенных шин
Биобетон и другие строительные материалы из местных ресурсов
Лигнин становится популярным повсеместно, говорит Людо Дильс (Вито)

.