Код 2715000000 — ТН ВЭД ЕАЭС
СМЕСИ БИТУМНЫЕ, НА ОСНОВЕ ПРИРОДНОГО АСФАЛЬТА, ПРИРОДНОГО БИТУМА, НЕФТЯНОГО БИТУМА, МИНЕРАЛЬНЫХ СМОЛ ИЛИ ПЕКА МИНЕРАЛЬНЫХ СМОЛ (НАПРИМЕР, БИТУМНЫЕ МАСТИКИ, АСФАЛЬТОВЫЕ СМЕСИ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ)
РАЗДЕЛ V 27 2715 00 000 0
РАЗДЕЛ V. МИНЕРАЛЬНЫЕ ПРОДУКТЫ
Импортная пошлина: | 5% | |
Экспортная пошлина: | Отсутствует | |
Ввозной НДС: | 20% |
Примеры декларирования по данному коду
2715 00 000 0
БИТУМНАЯ СМЕСЬ, ВЯЖУЩЕЕ ПОЛИМЕРНО-БИТУМНОЕ ДОРОЖНОЕ, МОДИФИЦИРОВАННОЕ ПОЛИМЕРНЫМИ ДОБАВКАМИ МАРКА РМВ 65/105-50. СОСТАВ: БИТУМ МАРКИ БНД 60/90 — 89. 1%; ЭКСТРАКТ СЕЛЕКТИВНОЙ ОЧИСТКИ — 8. 0%; КАУЧУК ДСТ Л 30-01 — 2, 8%; СЕРА ГАЗОВАЯ ГРАНУЛИРОВАННАЯ, СОРТ 9998 Г.
2715 00 000 0
АНТИКОРРОЗИОННАЯ БИТУМНАЯ МАСТИКА С ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ПРИСАДКАМИ МАРКИ «CONSOL» ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, АРТ. «БПМ-3» 60 КАРТ. КОР. ПО 6 ЖЕСТЯНЫХ БАНОК ПО 2. 3 КГ. ВСЕГО 360 ШТ ; (ФИРМА) ООО «ПКФ «РАЗВИТИЕ»; (TM) ОТСУТСТВУЕТ
2715 00 000 0
СМЕСИ БИТУМНЫЕ, НЕФТЯНОГО БИТУМА, ДЛЯ ПОКРЫТИЯ МАТЕРИАЛОВ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ГИДРОТЕХНИЧЕСКОГО И ДОРОДЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА: ; БИМУЛАТ ТИП 693-2008-VP98 — БЫСТРОСОХНУЩИЙ, ВОДОРАСТВОРИМЫЙ, НЕ СОДЕРЖАЩЕЕ РАСТВОРИТЕЛЕЙ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ТКАНЕЙ НА ОСНОВЕ БИТУМА С ДОБАВЛЕНИЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ДИСПЕРСИЙ. ПОДСОХШАЯ ПЛЕНКА ПРОЯВЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЕННУЮ ВЯЗКОСТЬ И ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ В ТЕЧЕНИИ; (ФИРМА) LACKFABRIK ERNST BUB GMBH; (TM) BUCOLIN
2715 00 000 0
ГОТОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ(СМЕСИ) ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА: ТУ 5772-009-72746455-2007 ОТ 26. 07. 2007 ГОСТ №15836-79 ВЕС ПОДДОНОВ 660КГ. ОБЩИЙ . ГЕРМЕТИК БИТУМНО-ПОЛИМЕРНЫЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ОДНОРОДНУЮ МАССУ ЧЕРНОГО ЦВЕТА. МНОГОКОМПОНЕНТНАЯ КОМПОЗИЦИЯ, ВКЛЮЧАЮЩАЯ НЕФТЯНЫЕ БИТУМЫ, ПОЛИМЕРЫ И МОДИФИЦИРУЮЩИЕ ДОБАВКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ И ТРЕЩИН В БЕТОННЫХ И АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЯХ АЭРОДРОМОВ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. МАСТИКА БИТУМО-РЕЗИНОВАЯ МБР 75, МБР 90 ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ МНОГОКОМПАНЕНТНУЮ МАССУ, СОСТОЯЩУЮ ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА(ИЛИ СМЕСИ БИТУМОВ) , НАПОЛНИТЕЛЯ И ПЛАСТИФИКАТОРА И ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ИЗОЛЯЦИИ ПОДЗЕМНЫХ СТАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ И ДРУГИХ СООРУЖЕНИЙ С ЦЕЛЬЮ ЗАЩИТЫ ОТ ПОЧВЕННОЙ КОРРОЗИИ. ; : ГОТОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ(СМЕСИ) ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА; (ФИРМА) ООО «ТЕХНОНИКОЛЬ ВОСКРЕСЕНСК»; (TM) «ТЕХНОНИКОЛЬ»
2715 00 000 0
МАСТИКА БИТУМНАЯ КРОВЕЛЬНАЯ ГОРЯЧАЯ «МБК-Г-85» — 240 МЕШКОВ ПО 40 КГ. ПРЕДСТ. СОБОЙ МНОГОКОМПОНЕНТНУЮ ОДНОРОДНУЮ МАССУ, СОСТ. ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА (69-74%) , НАПОЛНИТЕЛЯ ТАЛЬКОМАГНЕЗИТ (25-30%) , ПОЛИМЕРНОЙ ДОБАВКИ ДСТ (1%) .
ГОТОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ(СМЕСИ) ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА: ТУ 5772-009-72746455-2007 ОТ 26. 07. 2007 ВЕС ПОДДОНОВ 660КГ. ОБЩИЙ . ГЕРМЕТИК БИТУМНО-ПОЛИМЕРНЫЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ОДНОРОДНУЮ МАССУ ЧЕРНОГО ЦВЕТА. МНОГОКОМПОНЕНТНАЯ КОМПОЗИЦИЯ, ВКЛЮЧАЮЩАЯ НЕФТЯНЫЕ БИТУМЫ, ПОЛИМЕРЫ И МОДИФИЦИРУЮЩИЕ ДОБАВКИ. ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ И ТРЕЩИН В БЕТОННЫХ И АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЯХ АЭРОДРОМОВ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ; : ГОТОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ(СМЕСИ) ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА; (ФИРМА) ООО «ТЕХНОНИКОЛЬ ВОСКРЕСЕНСК»; (TM) «ТЕХНОНИКОЛЬ»
2715 00 000 0
МАСТИКА БИТУМНАЯ: ; (20Л/18КГ) ЭКСПЕРТ ДЛЯ НАРУЖНОЙ И ВНУТРЕННЕЙ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ, А ТАКЖЕ СКЛЕИВАНИЯ БОЛЬШИНСТВА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ОБЩЕГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ, НЕ СОДЕРЖИТ ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ, НЕ ОПАСНЫЕ ОТХОДЫ; (ФИРМА) ЗАО < ДЕКАРТ> ; (TM) ЭКСПЕРТ
2715 00 000 0
МАСТИКИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ НА ПОВЕРХНОСТЯХ АВТОМОБИЛЯ, ТОВАР ПОГРУЖЕН НА 1 ПОДДОНЕ (ВЕС ПОДДОНА 20 КГ) :; SINTEC МАСТИКА КАУЧУКО-БИТУМНАЯ 2 КГ ФАСОВКА В ЖЕСТ. БАНКАХ В КАРТ. КОРОБКАХ (ВЕС ТОВАРА В ПЕРВИЧНОЙ УПАКОВКЕ 240КГ) ООО; (ФИРМА) ФИРМА; (TM) SINTEC
2715 00 000 0
МАСТИКА НА ОСНОВЕ БИТУМА. КОД ОКП: 238490. СМ. ДОПОЛНЕНИЕ; ДЛЯ ДНИЩА НА БИТУМНОЙ ОСНОВЕ (ПОД ПИСТОЛЕТ) 1. Л. НЕ СОДЕРЖИТ ЭТИЛОВОГО СПИРТА. ТОВАР РАСФАСОВАН ДЛЯ РОЗНИЧНОЙ ПРОДАЖИ. ДЛЯ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ ЩЕБНЯ, АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ И КОРРОЗИИ. ИНД. УПАКОВКА: ЖЕСТЯНАЯ БАНКА. . ХИМ. СОСТАВ: ; (ФИРМА) MOTIP DUPLI B. V. ; (TM) MOTIP
2715 00 000 0
ПОЛИМЕР-МОДИФИЦИРОВАННЫЙ БИТУМ. СОСТАВ: ВЯЗКИЙ ДОРОЖНЫЙ НЕФТЯНОЙ БИТУМ- 75. 00%, СЫРЬЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА НЕФТЯНЫХ БИТУМОВ- 21. 50%, ТЕРМОПЛАСТ БУТАДИЕН- СТИРОЛЬНЫЙ-3. 4%, СШИВАЮЩИЙ АГЕНТ-0. 1 %. ПРИМЕНЯЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ВЯЖУЩЕГО МАТЕРИАЛА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ РЕМОНТЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ И ОСНОВАНИЙ. ; МОДИФИЦИРОВАННЫЙ БИТУМ; (ФИРМА) ООО «НПП БИОТУМ»; (TM) БИОТУМ
2715 00 000 0
МАСТИКА НА ОСНОВЕ ВЯЖУЩЕГО НАПОЛНИТЕЛЯ- БИТУМА, ОДНОРОДНАЯ МАССА ЧЕРНОГО ЦВЕТА, ПРИМЕНЯЕМАЯ В КАЧЕСТВЕ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННОГО МАТЕРИАЛА, ПРИ МОНТАЖЕ БИТУМНОЙ КРОВЕЛЬНОЙ ЧЕРЕПИЦЫ: ; PLASTAL, В ПЛАСТИКОВЫХ ТЮБИКАХ ПО 0.
2715 00 000 0
БИТУМ, МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПОЛИМЕРОМ, МАРКИ РМВ 40/100-48 (РМВ TYPE 1) , ЗАТАРЕННЫЙ В КЛОВЕРТЕЙНЕР КСК-У 1000. ИЗГОТОВЛЕНО НА ОСНОВЕ ВЯЗКИХ ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ. СОСТАВ: СМЕСЬ БИТУМНЫХ ВЯЖУЩИХ — 96, 45% +/- 1%; БЛОК-СОПОЛИМЕР ТИПА СТИРОЛ-БУТАДИЕН- СТИРОЛ (СБС ) — 2, 5% +/- 0, 3%; ПЛАСТИФИКАТОР — 1% +/- 0, 5%; СТАБИЛИЗАТОР — 0, 05% +/-0, 01%. В ПРОДУКТЕ ОТСУТСТВУЮТ ТЯЖЕЛЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ И РАЗЖИЖИТЕЛИ. ПРИМЕНЯЕТСЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ ДОРОГ, МОСТОВ И АЭРОДРОМОВ. ; (ФИРМА) АО «АБЗ «МАГИСТРАЛЬ»; (TM) ОТСУТСТВУЕТ
2715 00 000 0
БИТУМНЫЕ МАСТИКИ, ; АНТИКОРРОЗИЙНАЯ, ГИДРОИЗОЛЯЦИОННАЯ БИТУМНАЯ МАСТИКА, ПОСТАВЛЯЕТСЯ В БАНКАХ. ЧАСТЬ МЕСТ В КОНТЕЙНЕРЕ PCIU8232677; (ФИРМА) ООО «ИНТЕРСТРОЙ»; (TM) ОТСУТСТВУЕТ
2715 00 000 0
МАСТИКА АНТИКОРРОЗИОННАЯ РЕЗИНОБИТУМНАЯ OILRIGHT. КОМПОЗИЦИЯ НА ОСНОВЕ СИНТЕТИЧЕСКОГО КАУЧУКА, НЕФТЯНОГО БИТУМА, РАСТВОРЕННЫХ В ОРГАНИЧЕСКОМ РАСТВОРИТЕЛЕ, :; В ВЕДРАХ ПО 2 КГ, ПАРТИЯ № XXXXXXXX, ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 18.
2715 00 000 0
ГРУНТОВКА БИТУМНАЯ «МЯГКРОВ» 17 КГ — 72 УПАКОВОК. ПРЕДСТАВЛ. СОБОЙ СМЕСЬ, СОСТОЯЩУЮ ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА БН 70/30 (60%) И РАСТВОРИТЕЛЯ «НЕФРАС С4 150/200» ИЛИ СОЛЬВЕНТ НЕФТЯНОЙ (40%) ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВРЕМЕННОЙ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ, ПОДГОТОВКИ БЕТОННОГО ОСНОВНИЯ И ДРУГИХ ПОРИСТЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ИХ СЦЕПЛЕНИЯ С НАПЛАВЛЯЕМЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ПЕРЕД УКЛАДКОЙ КРОВЕЛЬНЫХ И ГИДРОИЗОЛЯЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ; ИЗГОТОВЛЕНА В СООТВЕТСТВИИ С ТУ 5775-016-00287823-2011. ; (ФИРМА) ЗАО «МЯГКАЯ КРОВЛЯ»; (TM) МЯГКАЯ КРОВЛЯ
2715 00 000 0
ГОТОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ (СМЕСИ) ИЗ НЕФТЯНОГО БИТУМА. ВЕС ПОДДОНОВ СОСТАВЛЯЕТ 150 КГ. ОБЩИЙ . ТУ 5775-063-72746455-2012 ОТ 20. 02. 2012 ТУ 5775-065-72746455-2012 ОТ 20. 02. 2012 ТУ 5775-034-17925162-2005 ОТ 01. 07. 2005; МАСТИКА БИТУМНАЯ АКВАМАСТ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ МНОГОКОМПОНЕНТНУЮ ОДНОРОДНУЮ МАССУ, СОСТОЯЩУЮ ИЗ БИТУМА, НАПОЛНИТЕЛЯ, РАСТВОРИТЕЛЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДОБАВОК. МАССОВАЯ ДОЛЯ НЕЛЕТУЧИХ ВЕЩЕСТВ В ПРЕДЕЛАХ 75-90 %. ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ БЕТОННЫХ, ; (ФИРМА) ООО «ТЕХНОНИКОЛЬ ВОСКРЕСЕНСК»; (TM) «ТЕХНОНИКОЛЬ»
2715 00 000 0
БИТУМ, МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПОЛИМЕРОМ, МАРКИ РМВ 40/100-48 (РМВ TYPE 1) , ЗАТАРЕННЫЙ В КЛОВЕРТЕЙНЕРЫ КСК-У 1000. ИЗГОТОВЛЕНО НА ОСНОВЕ ВЯЗКИХ ДОРОЖНЫХ НЕФТЯНЫХ БИТУМОВ С ДОБАВЛЕНИЕМ ПОЛИМЕРОВ И СПЕЦ. ДОБАВОК ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭЛАСТИЧНОСТИ И ХРУПКОСТИ. СОСТАВ: БИТУМНОЕ ВЯЖУЩЕЕ — 96, 45% +/- 1%, БЛОК-СОПОЛИМЕР ТИПА СТИРОЛ-БУТАДИЕН- СТИРОЛ (SBS) — 2, 5% +/- 0, 3%, ПЛАСТИФИКАТОР — 1% +/- 0, 5%, СТАБИЛИЗАТОРЫ — 0, 05% +/-0, 01%. В ПРОДУКТЕ ОТСУТСТВУЮТ ТЯЖЕЛЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ И РАЗЖИЖИТЕЛИ. ПРИМЕНЯЕТСЯ ПРИ СТРОИТ ЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ ДОРОГ, МОСТОВ И АЭРОДРОМОВ. ; (ФИРМА) ООО»ГАЗПРОМНЕФТЬ- РЯЗАНСКИЙ ЗАВОД БИТУМНЫХ МАТЕРИАЛОВ»; (TM) ОТСУТСТВУЕТ
2715 00 000 0
МАСТИКИ НА ОСНОВЕ НЕФТЯНЫХ БИТУМОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ БЕТОННЫХ, ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ, ДЕРЕВЯННЫХ И ДРУГИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ, ЗАГЛУБЛЯЕМЫХ В ЗЕМЛЮ И КОНТАКТИРУЮЩИХ С ВЛАЖНОЙ СРЕДОЙ; А ГИДРОИЗОЛЯЦИОННАЯ ТЕХНОНИКОЛЬ № 24 (МГТН) 20КГ (36) ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПОЛНОСТЬЮ ГОТОВЫЙ К ПРИМЕНЕНИЮ МАТЕРИАЛ НА ОСНОВЕ НЕФТЯНОГО БИТУМА, СОДЕРЖАЩИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ДОБАВКИ, МИНЕРАЛЬНЫЕ НАПОЛНИТЕЛИ И РАСТВОРИТЕЛЬ. ; (ФИРМА) АО ТЕХНОНИКОЛЬ; (TM) ОТСУТСТВУЕТ
2715 00 000 0
ОДНОКОМПОНЕНТНАЯ БИТУМНАЯ МАСТИКА НА ОСНОВЕ ПРИРОДНОГО БИТУМА. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ШВОВ В БЕТОНЕ, ТРЕЩИН И РЕМОНТА НА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЯХ; : БИТУМНАЯ МАСТИКА MACSEAL 6690-1, 880 КОРОБОК (ПО 2 ШТУКИ В КОРОБКЕ) ; (ФИРМА) MCASPHALT INDUSTRIES LTD; (TM) ОТСУТСТВУЕТ
2715 00 000 0
СМЕСИ БИТУМНЫЕ, НА ОСНОВЕ ПРИРОДНОГО БИТУМА (НЕ СОДЕРЖАТ АММИАК И ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ) , ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ОСНОВАНИЯ КРОВЛИ И ФУНДАМЕНТА ЗДАНИЯ, НЕ ОБЛАДАЮТ АНТИКОРРОЗИОННЫМ ЭФФЕКТОМ И НЕ МОГУТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ: ; ГЕРМЕТИК КРОВЕЛЬНЫЙ НА БИТУМНОЙ ОСНОВЕ(БИТУМНЫЕ ЭЛАСТОМЕРЫ-90%, ВОДА2%, ПЛАСТИФИКАТРЫ-8%) ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ СТЫКОВ И ШВОВ КРОВЛИ И БЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ, В ПЛАСТИКОВЫХ ТУБАХ, ЕМК. 300МЛ, ЦВЕТ ЧЕРНЫЙ; (ФИРМА) SOUDAL NV; (TM) SOUDAL
Решения по классификации товаров по данному коду
2715 00 000 0
Товар представляет собой битумную смесь, приготовленную на основе битумного компаунда (смесь вязких нефтяных дорожных битумов, битумов нефтяных дорожных улучшенных, гудронов нефтяных и др. ) введением модификаторов (блоксополимер типа СБС) , пластификаторов (жидкие продукты переработки нефти) , адгезионных добавок (ПАВ) , сшивающих агентов, антиоксидантов. Состав: битумный компаунд – 72, 1-98, 2 мас. % (фактически 85, 15 мас. %) , модификатор – 0, 5-10, 0 мас. % (фактически 3, 5 мас. %) , пластификатор – 1, 0-15, 0 мас. % (фактически 10, 5 мас. %) , сшивающий агент – 0, 1-0, 6 мас. % (фактически 0, 15 мас. %) , адгезионные добавки – 0, 1-1, 5 мас. % (фактически 0, 6 мас. %) , антиоксидант – 0, 1-0, 8 мас. % (фактически 0, 1 мас. %) . Товар обладает следующими физико-химическими характеристиками: пенетрация иглой при 25°С – 40-70 (фактически 68) ; температура размягчения по кольцу и шару – не ниже 65°С (фактически 65°С) ; растяжимость при 5°С – не менее 15 см (фактически 35 см) ; эластичность при 25°С – не менее 90% (фактически 90%) .
Товар применяется при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, мостов, аэродромов и других поверхностей стационарных объектов.
2715 00 000 0
Товар представляет собой битумную смесь, приготовленную на основе битумного компаунда (смесь вязких нефтяных дорожных битумов, битумов нефтяных дорожных улучшенных, гудронов нефтяных и др. ) введением модификаторов (блоксополимер типа СБС) , пластификаторов (жидкие продукты переработки нефти) , адгезионных добавок (ПАВ) , сшивающих агентов, антиоксидантов. Состав: битумный компаунд – 72, 1-98, 2 мас. % (фактически 92, 15 мас. %) , модификатор – 0, 5-10, 0 мас. % (фактически 2, 0 мас. %) , пластификатор – 1, 0-15, 0 мас. % (фактически 5, 0 мас. %) , сшивающий агент – 0, 1-0, 6 мас. % (фактически 0, 15 мас. %) , адгезионные добавки – 0, 1-1, 5 мас. % (фактически 0, 6 мас. %) , антиоксидант – 0, 1-0, 8 мас. % (фактически 0, 1 мас. %) . Товар обладает следующими физико-химическими характеристиками: пенетрация иглой при 25°С – 45-80 (фактически 65) ; температура размягчения по кольцу и шару – не ниже 55°С (фактически 58°С) ; усилие при растяжении, определяемое с помощью дуктилометра (когезия) при 5°С – не менее 3 Дж/см3 (фактически 3, 25 Дж/см3) ; эластичность при 25°С – 70%. Товар применяется при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, мостов, аэродромов и других поверхностях стационарных объектов.
2715 00 000 0
Товар представляет собой битумную смесь, приготовленную на основе битумного компаунда (смесь вязких нефтяных дорожных битумов, битумов нефтяных дорожных улучшенных, гудронов нефтяных и др. ) введением модификаторов (блоксополимер типа СБС) , пластификаторов (жидкие продукты переработки нефти) , адгезионных добавок (ПАВ) , сшивающих агентов, антиоксидантов. Состав: битумный компаунд – 72, 1-98, 2 мас. % (фактически 89, 15 мас. %) , модификатор – 0, 5-10, 0 мас. % (фактически 3, 0 мас. %) , пластификатор – 1, 0-15, 0 мас. % (фактически 7, 0 мас. %) , сшивающий агент – 0, 1-0, 6 мас. % (фактически 0, 15 мас. %) , адгезионные добавки – 0, 1-1, 5 мас. % (фактически 0, 6 мас. %) , антиоксидант – 0, 1-0, 8 мас. % (фактически 0, 1 мас. %) . Товар обладает следующими физико-химическими характеристиками: пенетрация иглой при 25°С – 65-105 (фактически 70) ; температура размягчения по кольцу и шару – не ниже 60°С (фактически 65°С) ; усилие при растяжении, определяемое с помощью дуктилометра (когезия) при 5°С – не менее 3 Дж/см3 (фактически 3, 25 Дж/см3) ; эластичность при 25°С – 70%. Товар применяется при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, мостов, аэродромов и других поверхностях стационарных объектов.
2715 00 000 0
Товар представляет собой битумную смесь, приготовленную на основе битумного компаунда (смесь вязких нефтяных дорожных битумов, битумов нефтяных дорожных улучшенных, гудронов нефтяных и др. ) введением модификаторов (блоксополимер типа СБС) , пластификаторов (жидкие продукты переработки нефти) , адгезионных добавок (ПАВ) , сшивающих агентов, антиоксидантов. Состав: битумный компаунд – 72, 1-98, 2 мас. % (фактически 88, 15 мас. %) , модификатор – 0, 5-10, 0 мас. % (фактически 3, 5 мас. %) , пластификатор – 1, 0-15, 0 мас. % (фактически 7, 5 мас. %) , сшивающий агент – 0, 1-0, 6 мас. % (фактически 0, 15 мас. %) , адгезионные добавки – 0, 1-1, 5 мас. % (фактически 0, 6 мас. %) , антиоксидант – 0, 1-0, 8 мас. % (фактически 0, 1 мас. %) . Товар обладает следующими физико-химическими характеристиками: пенетрация иглой при 25°С – 45-70 (фактически 60) ; температура размягчения по кольцу и шару – не ниже 55°С (фактически 65°С) ; растяжимость при 5°С – не менее 15 см (фактически 35 см) ; эластичность при 25°С – не менее 75% (фактически 90%) .
Товар применяется при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, мостов, аэродромов и других поверхностей стационарных объектов.
2715 00 000 0
Товар представляет собой битумную смесь, приготовленную на основе битумного компаунда (смесь вязких нефтяных дорожных битумов, битумов нефтяных дорожных улучшенных, гудронов нефтяных и др. ) введением модификаторов (блоксополимер типа СБС) , пластификаторов (жидкие продукты переработки нефти) , адгезионных добавок (ПАВ) , сшивающих агентов, антиоксидантов. Состав: битумный компаунд – 72, 1-98, 2 мас. % (фактически 86, 15 мас. %) , модификатор – 0, 5-10, 0 мас. % (фактически 3, 0 мас. %) , пластификатор – 1, 0-15, 0 мас. % (фактически 10, 0 мас. %) , сшивающий агент – 0, 1-0, 6 мас. % (фактически 0, 15 мас. %) , адгезионные добавки – 0, 1-1, 5 мас. % (фактически 0, 6 мас. %) , антиоксидант – 0, 1-0, 8 мас. % (фактически 0, 1 мас. %) . Товар обладает следующими физико-химическими характеристиками: пенетрация иглой при 25°С – 75-130 (фактически 105) ; температура размягчения по кольцу и шару – не ниже 50°С (фактически 60°С) ; усилие при растяжении, определяемое с помощью дуктилометра (когезия) при 5°С – не менее 3 Дж/см3 (фактически 3, 40 Дж/см3) ; эластичность при 25°С – 80%. Товар применяется при строительстве, реконструкции и ремонте дорог, мостов, аэродромов и других поверхностях стационарных объектов.
SUPERPAVE. Выпускаемый Роснефтью битум соответствует новой системе объемного проектирования асфальтобетонов
В России внедрение системы объемного проектирования планируется с введением в действие национального стандарта на Суперасфальт.
Новокуйбышевск, 19 сен — ИА Neftegaz.RU. Специалисты Средневолжского научно-исследовательского института по нефтепереработке (СвНИИНП) установили соответствие дорожных битумов, выпускаемых Роснефтью, требованиям стандартов на битумные вяжущие материалы по новой системе объемного проектирования асфальтобетонных смесей, принятых в РФ в июне 2019 г., в основе которых заложена методология SUPERPAVE (от Superior Performance Pavements — покрытия с превосходными свойствами).Об этом сообщила Роснефть.
В России внедрение системы объемного проектирования планируется с введением в действие национального стандарта на Суперасфальт.
Стандарты учитывают климатические условия эксплуатации дороги, а также транспортные нагрузки: интенсивность и состав движения.
Постановка на производство востребованных Росавтодором новых битумных материалов в соответствии с системой объемного проектирования асфальтобетонов, позволит компании получить дополнительную прибыль от реализации новых продуктов и повысить загрузку производственных мощностей битумных установок.
Работы ведутся в соответствии со стратегией Роснефть-2022.
Преимущество SUPERPAVE:
— наиболее точный подбор марки битумного вяжущего по специально разработанной шкале PG Grade, основанной на реологических свойствах вяжущего и температурных диапазонах его применения. Это увеличивает срок службы дорожного покрытия.
— основывается на определении фундаментальных параметров битумного вяжущего без необходимости учитывать его природу и происхождение (битум, модифицированный битум, ПБВ).
— возможно использование более узких фракций гранулометрического состава каменного материала и применение сит с квадратными ячейками, что позволяет достигнуть более плотной упаковки минеральных материалов в составе асфальтобетонной смеси.
— определение оптимального содержания битума и каменного материала по 2 параметрам: остаточной пористости и пористости минеральной части.
Все испытания, имитирующие краткосрочное (в процессе приготовления и укладки асфальтобетонной смеси) и долговременное старение вяжущего (на протяжении всего жизненного цикла дорожного полотна), проводились в лабораториях специализированного института по развитию технологий битумных вяжущих, созданного на базе СвНИИНП.
Сегодня лаборатории института оснащены всем необходимым оборудованием для проведения испытаний битумных материалов по новой системе.
Так как битумное вяжущее является термопластичным материалом, то изменение свойств с изменением температуры влечет за собой определенные виды повреждений дорожного покрытия.
Устойчивость битума к нагрузкам в широком температурном диапазоне обеспечивает долговечность асфальтобетонного покрытия.
Установлено, что температурный диапазон эксплуатации выпускаемых компанией дорожных битумов достигает 92 оС, что свидетельствует о высокой работоспособности битумов Роснефти в дороге.
СвНИИНП входит в состав Корпоративного научно-проектного комплекса Роснефти, осуществляет научные исследования в основных направлениях нефтепереработки.
СвНИИНП — дочка ВНИИНП в структуре Роснефти.
СМЕСИ БИТУМНЫЕ НА ОСНОВЕ ПРИРОДНОГО АСФАЛЬТА, ПРИРОДНОГО БИТУМА, НЕФТЯНОГО БИТУМА, МИНЕРАЛЬНЫХ СМОЛ ИЛИ ПЕКА МИНЕРАЛЬНЫХ СМОЛ (НАПРИМЕР, БИТУМНЫЕ МАСТИКИ, АСФАЛЬТОВЫЕ СМЕСИ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ) Количество товаров: 3
ЭЪЛОН!!!
Hurmatli Elektron kooperatsiya portali ishtirokchilari!
Eslatib o’tamiz, O‘zbekiston Respublikasining “Davlat statistikasi to‘g‘risida”gi Qonuniga muvofiq barcha yuridik shaxslar, jumladan sanoat mahsulotlarini ishlab chiqaradigan kichik biznes sub’ektlari ham statistika hisobotlarini belgilangan muddatlarda taqdim etishlari shart.
Mikrofirma va kichik korxonaning 2021-yil uchun 1-kb shakli (yillik) hisobotini mikrofirma va kichik korxonalar (chet el investitsiyalari va xorijiy sarmoya ishtirokidagi korxonalardan tashqari) 2022-yilning 26-fevral sanasidan kechiktirmasdan, chet el investitsiyalari va xorijiy sarmoya ishtirokidagi kichik korxona va mikrofirmalar esa 2022 yilning 26-martidan kechiktirmasdan taqdim etishlari shart.
Bundan tashqari, shuni ma’lum qilamizki, Elektron kooperatsiya portalida ma’lumotlar bazasini davlat statistika qo’mitasining sanoat mahsulotlarini ishlab chiqaruvchi korxonalar to’g’risidagi ma’lumotlari asosida muntazam ravishda yangilanib borish mexanizmi joriy etildi. Shu sababli barcha korxonalar o’zlari tomonidan ishlab chiqariladigan mahsulotlarini Elektron kooperatsiya portalida faqat statistika hisobotida ko’rsatib o’tilgan TIF TN kodlari asosida joylashtirish va savdo qilish imkoniyatiga ega.
Yuqoridagilarni inobatga olib, portalda mahsulotlarni joylashtirishda hamda savdolarda qatnashishda muammolarni yuzaga kelib chiqishini oldini olish maqsadida tegishli ma’lumotlarni statistika hisobotlaringizda to‘g‘ri va to‘liq joylashtirishingizni so‘raymiz.
ОБЪЯВЛЕНИЕ!!!!
Уважаемые участники Электронного кооперационного портала!
Напоминаем Вам, что в соответствие с Законом Республики Узбекистан «О государственной статистике» все юридические лица, включая субъекты малого предпринимательства, производящие промышленную продукцию, должны предоставлять статистическую отчетность в установленные сроки.
При этом, микрофирмы и малые предприятия, кроме предприятий с иностранными инвестициями и участием иностранного капитала, «Отчет микрофирмы и малого предприятия» по форме 1-kb shakli представляют не позднее 26.02.2022 года, микрофирмы и малые предприятия с иностранными инвестициями и участием иностранного капитала – не позднее 26.03.2022 года. В связи с этим, просим своевременно предоставить полную, объективную и достоверную информацию о деятельности Вашего предприятия за отчетный 2021 год.
Так же, доводим до Вашего сведения, что Электронный кооперационный портал регулярно обновляется на основании информации Государственного комитета статистики о предприятиях-производителях промышленной продукции.
При этом, выставление товаров на Электронный кооперационный портал
и проведение соответствующих торгов будет осуществляться на основании информации о произведенной продукции, представленной в статистической отчетности с учетом соответствующих кодов ТНВЭД произведенных товаров.
Во избежание проблем при выставлении товаров на торги, рекомендуем представлять полную и достоверную статистическую информацию о производимой продукции в соответствующих статистических отчетах.
- Your Industry
- Automotive
- Construction
- Energy & Electronics
- Home & Personal Care
- Lubricants
- Medical & Pharma
- Mining & Metal
- Nutrition
- Packaging, Paper & Printing
- Paints & Coatings
- Plastic Industry
- Products
- Plastics
- Industrial Chemicals
- Industrial Lubricants
- Car Chemicals
- Environmental Safety
- Plastics Machinery
- Telko Green Portfolio
- Company
- Services
- Sustainability
- Whistleblowing
- Governance
- Values
- History & Future
- Facts & Figures
- Careers
- Community
- Calendar
- Blog
- News
- Downloadables
- Contact
- English
- Suomi
- Pусский
- 中國
- Polski
- For Customers
For customers
- English
- Suomi
- Pусский
- 中國
- Polski
Не удалось найти страницу, которую вы искали
Pikalinkit
- Asiakkaille
- Toimialat
- Ladattavat
- Blogi
Yritys
- Meistä
- Vastuullisuus
- Ura Telkolla
- Uutiset
Telko pääkonttori
- Keilaranta 17
- 02150 Espoo, Finland
- +358 9 5211
- telko.
[email protected]
Yhteydenotto
- Ota yhteyttä
- Anna palautetta
Tietosuojaseloste
© Telko Ltd
© 2022 Telko Ltd
Создание состава смеси щебеночно-мастичного асфальтобетона
Было бы неплохо — придумать такую смесь щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), которая идеально бы подходила для всех случаев применения. Об этом можно только мечтать, так как требования в различных случаях сильно отличаются.
По этой причине целесообразно группировать требования в определенных сочетаниях, чтобы создавать смеси лучших составов для каждой отдельной прикладной ситуации. Более детальные настройки производятся при пробных тестах на композицию соединения.
Здесь уместно перечислить важнейшие требования, предъявляемые к компонентам при создании смеси.
Минеральный заполнитель:
- прочность, ударостойкость щебня
- высококачественный щебень с высокими противополировочными свойствами
- чистое разделение размера/класса минерала высококачественного щебня
- хорошая, кубическая форма камней щебня
- нужно помнить о дополнительных мерах при использовании (менее износостойкого) полирующегося щебня
Нижний слой асфальтобетона:
- хороший по качеству, нормированный битум
- соответствующие стандартам свойства нижнего слоя
- это же верно при использования битума с добавлением полимера (PmB).
Добавка:
- используйте только подходящий, подтвержденный несущий слой
- используйте надежный коммерческие добавки для несущего слоя
Состав смеси:
- находите наиболее подходящий и выгодный (для поставленных задач) состав с помощью расширенного пробного теста смеси.
- наполняйте щебнем 73 — 80 % смеси
- содержание грубого щебня
в ЩМА 0/11 S: 40 — 45%.
в ЩМА 0/8 S: 55 — 60%. - содержание наполнителя — от 10 до 11%.
- песок только в форме молотого песка
- содержание нижнего слоя асфальтобетона: максимально высокое, в зависимости от типа используемого камня
в ЩМА 0/11 S: > 6.5%.
в ЩМА 0/8 S: > 7.0%.
Заводы смешивания асфальта:
- Оборудование дозирования для минеральной части должно быть на высоком техническом уровне, производить точное дозирование и быть точно калибровано.
- Сушильный барабан и печка должны соответствовать стандартам и производить точное температурное обслуживание минеральной смеси.
- Завод смешивания асфальта может быть однолотковым или непрерывным заводом смешивания. Горячее просеивание на смесительном заводе должно производить разделение на отдельные минералы по стандартам требований таблицы TL-Gestein к классу/размеру щебня.
- Измерение камней щебня на смесительном заводе должно быть сделано точным, однородно калиброванным масштабом.
- Порционирование наполнителя и битума, и особенно добавки, должно производиться точным измерительным оборудованием (весы и / или объемные системы измерения).
Во время измерения содержания битума важно не упустить указанную толщину слоя мастики. Это условие является определяющим для хорошего ЩМА и залогом для длительного успеха, долгого срока полезного использования.
Если вам недостает опыта в этой области, рекомендуется выполнить тест пробной смеси, чтобы проверить смесь на «верное» содержание связующего слоя.
Вот параметры, на которые стоит обратить при этом особенное внимание:
- объем пустотности (Va)
- пустотность щебня (VMA)
- пустотность, заполненная битумом (VFB)
Поскольку, как мы уже говорили, нельзя дать общие конкретные численные значения, можем только указать установленный порядок величин (диапазон):
- пустотность Va: от 3.0 до 4.0%
- пустотность щебня VMA: от 19% до 20%
- пустотность, заполненная битумом VFB: 80 — 83%
(Последнее, однако, — это рекомендация, а не требование.)
Далее следует обратить внимание на данные тестов на противоколейность. Эта информация находится в разделе «Испытания».
Из-за проблем, описанных в тестах, нет возможности дать точные числовые данные. Однако важно на опыте проверить различные составы и сделать выводы. Пока вы не обладаете точной оценочной информацией и ясными измерениями и подтверждениями для установки точных пороговых значений, следует более полагаться на результаты пробных тестов.
Кроме того дополнительные измерения «уплотненности и поведении при низких температурах», требуемые немецким министерством транспорта в тестах на состав смеси, как правило, не являются точными результатами лабораторных испытаний. Чаще всего их можно получить только из опыта.
Снова необходимо отметить, что «правильного» состава ЩМА для всех возможных случаев не существует.
В рассмотрение берутся не только разнообразие типов используемых камней, но также такие особенности:
- климатические
- топографические
- транспортный поток
- индивидуальные факторы, которые в каждом отдельном случае оцениваются в пределах параметров расширенного теста для состава смеси соединения.
Справедливости ради отметим, что при схожести факторов и параметров различных проектов, можно полагаться на опыт уже выполненных и успешных.
Применяемое битумное вяжущее в битумных рулонных материалах
Битум
Битум – это жидкие, полутвердые или твердые соединения сложных органических веществ, состоящих из смеси углеводородов и их соединений с кислородом, серой, азотом.
Битумы могут быть природного происхождения или получены при переработке нефти, торфа, углей и сланцев.
Для производства рулонных кровельных и гидроизоляционных материалов используют искусственные битумы, полученные при переработке нефти.
Для производства битумных рулонных материалов применяют 2 вида вяжущего:
- на основе окисленного битума;
- битумно-полимерное вяжущее.
Окисленный битум
Окисленный битум – самый дешевый способ повышения температуры размягчения битумов – окисление. При этом в битуме образуется жесткая структура асфальтенов.
При образовании такой структуры резко повышается вязкость смеси (об этом свидетельствует уменьшение пенетрации), повышается жесткость. Естественно деформативные свойства и пластичность так же сильно снижаются.
Битумно-полимерное вяжущее
При модификации полимерами происходит изменение свойств битума за счет придания им новых свойств, аналогичных свойствам полимера-модификатора.
Битум сохраняет начальную пластичность, и смесь наследует уникальные свойства полимера.
СБС-модифицированные битумы
Получают путем введения в битумную массу стирол-бутадиен-стирол. СБС — искусственный каучук, относящийся к термоэластопластам, представляет собой полистирольные блоки, соединенные между собой полибутадиеном, выполняющим роль эластичной «пружинки».
При введении в битум полимер адсорбирует ароматические соединения масел, набухая в них. СБС активно влияет на свойства битума, понижая его температуру хрупкости (до -35°С), повышая температуру размягчения (до +110°С).
Смешивание СБС-полимера с битумом:
Кроме того, СБС-модифицированные битумы отличаются высокой эластичностью (удлинение при разрыве – более 600%).
АПП-модифицированные битумы
Получают путем введения в битумную массу атактического и изотактического полипропилена (изомеров полипропилена).
АПП довольно легко растворяется в битуме, и для производства качественного материала достаточно высокоскоростного миксера. При перемешивании полимер с растворенными в нем маслами образует защитную оболочку вокруг мелких частиц битума.
Чем равномернее распределен полимер в битуме, тем выше защита битума от преждевременного старения.
АПП–модифицированные смеси, применяемые для производства битумно-полимерных материалов, имеют высокую температуру размягчения — до +140°С и относительно небольшое удлинение при разрыве – около 150%. Температура хрупкости по Фраасу находится в пределах от -15 до -20°С.
АПП-битумы отличаются высокой стойкостью к ультрафиолетовому излучению, а также химической стойкостью к щелочам и кислотам, более высокой тепловой стойкостью по сравнению с СБС-модифицированными битумами.
Материалы на битумно-полимерном вяжущем обладают более высокими физико-механическими свойствами вяжущего (более широкий диапазон между гибкостью и теплостойкостью), что обеспечивает лучшую долговечность на кровле и на фундаментах.
Материалы на СБС-модификаторе рекомендуется применять в умеренном климате, материал остается гибким, эластичным и не растрескивается на морозе, при этом теплостойкость материала остается на высоком уровне.
Материалы на АПП-модификаторе рекомендуется применять в жарком климате (южные регионы), где очень важна теплостойкость и пластичность материала.
Основные свойства битумного вяжущего
Температура размягчения вяжущего
При нагревании битумы и битумные вяжущие постепенно переходят в жидкотекучее состояние.
Температура размягчения битумов — температура, при которой битумы из относительно твердого состояния переходят в жидкое.
Пенетрация
Глубина, на которую проникает игла определенного диаметра (вес 100 г за 5 сек, диаметр 1 мм).
Глубина проникновения характеризует мягкость битума.
Температура хрупкости
Температура, при которой вяжущее разрушается под действием кратковременной нагрузки.
Температура хрупкости по Фраасу – это температура, при которой модуль упругости битума при длительности нагружения 11 секунд для всех одинаков и равен 11 МПа.
Была ли статья полезна?
Производство битумных капсул запустят в Подмосковье — Газета.Ru
Прослушать новость
Остановить прослушивание
Летняя жара в московском регионе вредит дорогам. Нагрузка от транспорта и высокая температура воздуха приводят к образованию колей. Выход из ситуации нашли специалисты Московского автомобильно-дорожного университета (МАДИ). В асфальтобетонную смесь, которой покрывают дороги, предложили добавить модифицированную серу. А для удобства смесь будут поставлять в виде гранул, сообщает телеканал «360».
Как пояснил генеральный директор компании «Биоэн Терминал» Антон Григорьев, добавка в виде серы увеличит температуру плавления асфальта, а значит, в жару повреждения дорожного покрытия не будет.
«За счет серы поднимается температура плавления асфальта. У него увеличивается теплоемкость, то есть температура поднимается, но асфальт не плавится. В нашу жару, которая была этим летом, колейность не будет образовываться», — рассказал специалист.
Участки дорог из сероасфальтобетона выложили в разных климатических зонах России и стран ближнего зарубежья. Они показали свою эффективность.
Подмосковное нововведение — не добавлять все элементы для улучшения качеств асфальта по отдельности, а соединить битум и присадки в один продукт — битумный гранулят. Экспериментальный участок уложили на МКАД. О том, что показали наблюдения, рассказал заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Юрий Васильев.
Он пояснил, что сероасфальтобетон положили в левой скоростной полосе в районе 51-го километра.
«В течение двух с половиной лет мы имели возможность мониторить его состояние. Но и за два с половиной года колея на этом участке составила пять миллиметров. В то время как на смежных участках, выполненных из традиционных асфальтобетонных смесей, колея составила пять-шесть сантиметров. То есть на порядок больше», — рассказал он.
Срок службы нового дорожного полотна выше. Пять лет при постоянной нагрузке против трех для обычного асфальтобетона. А главное достижение такого материала — он выдерживает жару до +40 градусов.
В основе новой смеси лежит битум. Новый продукт, битумный гранулят, можно перевозить на обычном грузовом транспорте. В отличие от твердого битума для гранулята не требуется плавильное оборудование. Его можно использовать напрямую для изготовления бетоноасфальтной смеси.
Заводы по производству нового продукта открыли в городском округе Коломна и Волоколамском городском округе, на месте бывшей нефтебазы. Местные жители жаловались на неприятный запах от битума, поэтому компания соединила все резервуары между собой специальной системой очистки «Ятаган».
«За счет высокого напряжения образуется плазма, специальные такие стеклянные решеточки. И вот в слое этой плазмы происходит разложение углеводородов на простые химические компоненты безвредные. Например, углекислый газ, водяные пары, которые выбрасываются в атмосферу без запаха и без вредного воздействия», — рассказал технический консультант компании «Биоэн Терминал» Шамиль Кудашев.
В систему включат и специальный ангар для налива битума в машины, который сейчас строят на предприятии. Пары будут собираться под крышей и отправляться в систему очистки.
Житель Волоколамска Борис Козырев признался, что очень ждет, когда система заработает в полную силу и все газы из битума будут уничтожаться. «Наверное, все будет хорошо», — сказал он.
Для того, чтобы жители округа были уверены в качестве воздуха, на предприятии установят специальные датчики, где появится информация о чистоте атмосферы.
Битумная смесь – обзор
4.3 Асфальт
Сначала несколько слов о номенклатуре: асфальт известен под разными названиями (некоторые из которых, конечно, не могут быть упомянуты здесь). Широко используются такие названия, как асфальтобетон, асфальтобетон, асфальтовое вяжущее, горячая асфальтобетонная смесь, растительная смесь, битумная смесь и битумобетон. Чтобы быть более конкретным для этого текста, дорожный асфальт представляет собой комбинацию двух основных ингредиентов — асфальта и заполнителя.
Асфальт Производство сырой нефти в качестве продукта нефтеперерабатывающих заводов в начале 20-го века и растущая популярность автомобилей способствовали значительному расширению производства асфальта.Асфальт может быть остаточным (прямогонным) асфальтом, который состоит из нелетучих углеводородов в сырье вместе с аналогичными материалами, полученными путем термического изменения во время последовательностей перегонки, или они могут быть получены путем продувки остатков воздухом. В качестве альтернативы асфальт может быть остатком вакуумной дистилляционной установки. В любом случае свойства асфальта, по сути, являются свойствами остаточного материала (таблица 2.4) (Speight and Exall, 2014). Если свойства асфальтобетонного продукта не соответствуют техническим условиям, необходимо изменить свойства, например, путем продувки.
Таблица 2.4. Свойства атмосферных и вакуума RESTUA


Природа асфальта определяется такими факторами, как природа среды (парафиновая или ароматическая), а также природа и доля асфальтенов и смол (Speight, 2014, 2015b ).Предполагается, что асфальтеновые компоненты являются лиофобными; смолы лиофильны, и взаимодействие смол с асфальтенами ответственно за диспергирование асфальтенов, которое, по-видимому, оказывает заметное влияние на природу асфальта. Асфальтены различаются по своему характеру, но имеют достаточно высокую молекулярную массу, чтобы их можно было диспергировать в виде мицелл, которые пептизируются смолами. Если асфальтены имеют относительно низкую молекулярную массу, обильные смолы и среднеароматическую природу, результатом может быть вязкий асфальт без аномальных свойств.Если же среда парафиновая и смол мало, а асфальтены имеют большую молекулярную (или мицеллярную) массу (эти условия поддерживаются вакуумом, паровой редукцией или продувкой воздухом), то асфальт гелеобразный и проявляет свойства, сопутствующие такой структуре. Высокое содержание смол придает изделию желаемую адгезивность и пластичность; высокое содержание асфальтенов обычно является причиной более твердого и хрупкого асфальта, о чем свидетельствуют структура и реологические свойства модифицированного асфальта (Giavarini et al., 2000).
Использование асфальта — во многих случаях это был природный битум или остаток (Speight, 2014, 2015b), а не переработанный материал, восходит к древности — фактически было первым широко используемым нефтепродуктом. В настоящее время значительная часть асфальта, полученного из нефти, расходуется на мощение дорог; остальное используется для кровли, красок, лаков, изоляционных, антикоррозионных составов, аккумуляторных ящиков и компаундов, идущих на резинотехнические изделия, тормозные колодки, топливные брикеты. Тем не менее, использование асфальта можно разделить на использование в качестве дорожного масла, разжиженного асфальта, битумной эмульсии и твердого асфальта. Свойства асфальта определяются различными стандартными тестами (Speight, 2015b), которые можно использовать для определения характеристик качества и вязкости.
Асфальт характеризуется своими свойствами при различных температурах и стадиях жизни, моделируемых лабораторным старением. Консистенция — это термин, используемый для описания степени текучести или пластичности вяжущих при любой конкретной температуре.Консистенция связующего изменяется в зависимости от температуры. Связующие классифицируются на основе диапазонов консистенции при стандартной температуре. При контакте вяжущего с воздухом в виде тонких пленок и длительном нагревании, т. е. при смешивании с заполнителями, вяжущее имеет тенденцию к затвердеванию. Это означает, что консистенция (вязкость) связующего увеличилась при любой заданной температуре. Допускается ограниченное увеличение. Однако небрежный контроль температуры и смешивания может нанести больше вреда вяжущему за счет затвердевания, чем многолетняя служба на готовом дорожном полотне.
Глава 3 — Раздел 1: Битумные смеси
Из «FM 5-472 NAVFAC MO 330 AFJMAN 32-1221 (I)» Министерства армии
В этой главе представлена информация о материалах, используемых при устройстве битумных поверхностей, методах испытаний этих материалов и приготовленных из них смесях. Вопросы проектирования, такие как несущая способность и толщина покрытия, описаны в FM 5-430-00-1. Операции по смешиванию и укладке, а также рекомендации по приготовлению смесей описаны в ТМ 5-337.
РАЗДЕЛ I. БИТУМНЫЕ ПОКРЫТИЯ/ПОВЕРХНОСТИ
Битумные покрытия/покрытия представляют собой смесь минеральных заполнителей, минерального наполнителя и битумного материала или связующего. Эта смесь используется в качестве верхней части конструкции гибкого дорожного покрытия, чтобы обеспечить эластичную, водонепроницаемую, распределяющую нагрузку среду, которая защищает базовый слой от пагубного воздействия воды и абразивного воздействия дорожного движения.
Агрегаты
Минеральные заполнители могут состоять из щебня, дробленого или недробленого грунта (включая гравий и песок), шлака, минерального наполнителя или комбинации некоторых из этих материалов.Другие материалы, которые могут использоваться в качестве заполнителя в определенных географических районах, включают пузырчатую лаву и кораллы. Заполнители обычно составляют 90 и более процентов массы битумных смесей, и их свойства сильно влияют на конечный продукт. Заполнитель выполняет три основные функции при использовании на битумных поверхностях:
-
-
- Передает нагрузку с поверхности вниз на базовый слой. В дорожном покрытии это достигается за счет механического сцепления частиц заполнителя.
- Выдерживает абразивное воздействие дорожного движения. Если бы изнашиваемая поверхность была уложена только из связующего вещества, она бы быстро изнашивалась из-за абразивного действия шин.
- Обеспечивает нескользящую поверхность.
Часть заполнителя выступает немного выше нормальной поверхности изнашиваемого коврика, тем самым обеспечивая шероховатую поверхность для сцепления шин.
-
Битумные материалы
Битумный материал представляет собой клей или связующее вещество в битумной смеси.Этот материал или связующее выполняет две функции:
- Связывает заполнитель, удерживает его на месте и предотвращает смещение.
- Обеспечивает водонепроницаемое покрытие для основания и предотвращает просачивание поверхностных вод в основной материал и его ослабление.
Функции вяжущего требуют, чтобы оно было водонепроницаемым веществом, обладающим способностью связывать частицы заполнителя вместе. Все битумные материалы обладают этими качествами благодаря тому, что в основном состоят из битума — твердого вещества черного цвета, которое обеспечивает черный цвет, цементирующую способность и гидроизоляционные свойства.Битумные материалы подразделяются на две основные группы — асфальты и гудроны. Они доступны в нескольких формах, подходящих для различных процедур смешивания или нанесения при широком диапазоне температур. Некоторые битумные материалы являются твердыми или полутвердыми при комнатной температуре. Другие сорта представляют собой относительно вязкую (густую) жидкость при комнатной температуре. При смешивании битумных материалов с растворителями или водой образуются разжиженные фракции или эмульсии, которые при атмосферных температурах являются жидкими. Такие жидкие битумы и гудроны используются для холодных смесей или применяются в виде аэрозолей при строительстве дорожных покрытий.
Асфальты
Асфальт получают только из сырой нефти и подразделяют на два основных класса — природный и искусственный. Природные асфальты встречаются в озерах (озёрный асфальт), ямах или скальных сооружениях (каменный асфальт). Промышленный асфальт производится путем перегонки сырой нефти (см. рис. 3-1). Военных инженеров редко интересуют природные асфальты, потому что они обычно недоступны в тех областях, которые представляют интерес. Поэтому в этой главе обсуждается использование и испытания промышленных битумов.
Все битумные вяжущие являются твердыми или полутвердыми при комнатной температуре (77°F) и должны быть переведены в жидкое состояние путем нагревания, эмульгирования или растворения в нефтяном растворителе.
Классификация
Для определения битумного вяжущего используются две шкалы оценки: степень проникновения и степень вязкости. Степень проникновения определяется расстоянием, на которое стандартная игла при стандартной нагрузке проникает в образец за заданное время при заданных температурных условиях.Этим диапазонам проникновения присваивается корреляционный битумно-нефтяной номер от 00 до 7. Класс вязкости определяют с помощью стандартного вискозиметра при стандартных условиях. В Таблице 3-1 перечислены диапазоны проникновения и корреляция битумно-нефтяных чисел, признанных в настоящее время, а также относительная консистенция.
Из «FM 5-472 NAVFAC MO 330 AFJMAN 32-1221(I)» Министерства армии
Материалы 7-го Интерната
Содержание
Сессия I: Битумные вяжущие
Модификация битумного вяжущего из переработанных пластиковых отходов
Greg White & Gordon Reid
Реологические свойства смесей свежего и переработанного битума с регенерирующим агентом или без него
A. Фортон, Х. Ди Бенедетто, С. Манджафико, К. Созеат и П. Марк
Калориметрия модифицированного цементом эмульгированного асфальта с добавлением золы рисовой шелухи
Zhuangzhuang Liu, Zhenqiang Han & Aimin Sha
Сопротивление усталости битумной мастики при испытании на динамическом сдвиговом реометре
M. Hospodka & B. Hofko
Оценка параметров усталости модифицированных полимером воскообразных битумов
J. Oner & B. Sengoz
Исследование судовых отходов в качестве модификатора вяжущего
H.И. Озтюрк, Ф. Камран и М. Гулер
Экспериментальное исследование вязкости и структуры битумных вяжущих
Ремисова Е., Холи М., Заткаликова В.
Старение битума и битума, модифицированного эластомером
Дж. Зиканс, Т. Иванова, Р. Мерийс-Мери, Р. Берзина и В. Харитоновс
Разработка модифицированного полиолефиновым эластомером битума и характеристика его реологических и структурных свойств
R. Мерийс-Мери, А. Абеле, Дж. Зиканс и В. Харитоновс
Восстановление прочности сцепления выравнивающего покрытия в композитных покрытиях на основе железобетона
Янг Кью Ким, Сеунг Ву Ли, Кён Ку Юн, Ин Тэ Ким и Чеол Ву Пак
Влияние старения на устойчивость модифицированных связующих Gilsonite и Trinidad Epuré к растрескиванию
M. Bilski & M. Słowik
Влияние добавки ПАВ-воск на энергию активации и индекс старения битумных вяжущих
B.Гольчин, М.О. Хамза и К. Рааб
Моделирование ползучести и восстановления модифицированных битумных вяжущих Gilsonite и Trinidad Epuré
M. Słowik & M. Bilski
Рео-механический анализ битумов, произведенных с использованием наполнителей сырого вяжущего
G. Tarsi, F. Mazzotta & C. Sangiorgi
Влияние сезонных колебаний и происхождения битума на срок службы асфальтового покрытия
P. Sivapatham & N. Simmleit
Сессия II: Заполнители, несвязанные слои и земляное полотно
Повторная оценка стоимости полированного камня и данных британского маятникового тестера для лучшего понимания процесса полировки заполнителя
M. Мак Николас и Д. Вудворд
Предсказание содержания Uncompacted Void на основе программирования экспрессии генов в агрегате
Abhary Eleyedath, Aravind Krishna Swamy & G. V. Ramana
Прочность на сдвиг стабилизированных ненасыщенных расширяющихся грунтов земляного полотна для обратной засыпки шоссе
И. Франк Анеке, М. Мостафа Хассан и А. Мубарак
Модель прогнозирования упругих динамических модулей грунта земляного полотна с использованием основных характеристик грунта для штата Луизиана
Mayzan Isied & Mena Souliman
Сессия III: Битумные смеси (горячие, теплые и холодные)
Модификация AC графитом для смягчения эффектов UHI
A.Т. Папагианнакис и Р. Капхлеб
Влияние влаги на адгезию систем заполнитель-вяжущее
P.D.C. Нагесваран, А. Варвери, А. Скарпас и С. Мохан
Разработка теста на раскатывание асфальта
J.C. Nicholls, M.M.J. Джейкобс, Э. Шон, Д. ван Влит, С. Мукхук, Н. Мейнен, Дж. Де Вишер, А. Ванелстрате, Г.Г. ван Бохове, Ф. Хаммум, Т. Блюменфельд, С. Бом и К. Шульце
Влияние лабораторной жесткости HMA, основанной на уплотнении, на анализ нежесткого дорожного покрытия
P.Георгиу, А. Лоизос, А. Левентис и К. Гкиртис
VAPro – долговременное старение HMA на основе сильно окисляющих газов
D. Maschauer, D. Steiner & B. Hofko
Сравнение параметров прочности на сдвиг, полученных по разным протоколам для смесей для курса носки
Н.Т. Тран и О. Такахаши
Определение покрытия битумного камня с помощью цифровой обработки изображений
J. Blom, B. De Boeck & H. Soenen
Разработка нового поколения асфальтовых покрытий, от концепции до дорожных испытаний
C.Оджум, И. Видьятмоко, Р. Хадсон-Гриффитс, А. Ходжинян, Д. Джайлз, М. Ланкастер, Г. Шофилд, К. Саутвелл, Д. Маркхэм, М. Симмс и Т. Смит
Влияние восстановленного асфальта и теплой асфальтобетонной смеси на доступность дорожной сети
Дж. К. Николлс, М. Уэйман, А. Варвери, С. Кинг и С. Кэссиди, К. Молленхауэр, К. МакНалли и А. Табакович
Физические и механические свойства теплой асфальтобетонной смеси, состоящей из переработанных бетонных заполнителей
J.Невес, Дж. Ламейран и А.С. Фрейре
Ускоренные испытания консервированных асфальтовых смесей на долговечность с использованием теста на старение погружением
C. Ojum, I. Widyatmoko, A. Khojinian & N. Thompson
Циклические межслойные испытания битумных покрытий
D. Ragni, A. Graziani & F. Canestrari
Влияние отверждения на косвенную энергию разрушения при растяжении материалов, обработанных цементно-битумным составом
C. Mignini, F. Cardone, A.Грациани, А. Морби и Л. Сетти
Повышение качества эмульсионно-минеральных смесей
Б.Г. Печены, Николов А. и Николова С.
Использование стабилизированного доменного шлака в асфальтовых смесях
Павла Вачкова и Ян Валентин
Долгосрочная эффективность HMA, содержащих до 100% муниципальных песков для сжигания отходов
E. Toraldo, E. Mariani, D. Topini & M. Crispino
Беловатые и ржавые пятна на битумном покрытии: возможные причины
N.Чионт, М. Илиеску, Г. Хода и Н. Хар
Конфигурация SCB для определения динамического модуля асфальтобетонных смесей
С.М. Анджелоне, М. Кошап Казо и Ф.О. Мартинес
Прогнозирование механического поведения асфальтобетона с помощью искусственных нейронных сетей
М. Пасетто, Н. Бальбо и Э. Мантос
Метод определения соответствующей периодичности испытаний асфальтобетонных смесей в лаборатории
Saman Barzegari & M.Солиманский
Синтез и характеристика инкапсулированных заживляющих агентов для асфальта
R. Casado Barrasa, C. Martin-Portugués Montoliu, L. Miranda Pérez & F.J. Lucas Ochoa
Сравнение результатов испытаний на усталость при одноосном растяжении-сжатии с показателями эффективности испытаний SCB, разработанными для процедуры расчета смеси на основе характеристик
A. Seitllari, M. Lanotte & M.E. Kutay
Характеристика материалов для ремонта горячей асфальтобетонной смеси, производимых с помощью среднего полевого смесительного оборудования
Ben C.Кокс и Джон Б. Спроус
Экспериментальное исследование характеристик асфальтобетонной смеси с заполнителем кислого мигматита – тематическое исследование
Эрху Ян, Чжэнью Чжоу, Юнчунь Цинь, Цзе Ван, Сунчан Хуан, Ян Гун и Сюэвен Хуан
Исследование полевого применения ультратонкой горячей асфальтобетонной смеси с модификатором CSM для устойчивых дорог в Корее
Ю.И. Ким и Н. Мустафа
Влияние окислительного старения на характеристические свойства полуоткрытого АС с доменным шлаком, а также на температуру проникновения и размягчения восстановленного битума
E.Мантос и А. Николаидес
Разработка вероятностной кривой S-N с использованием данных небольшой выборки
Химаншу Шарма и Аравинд Кришна Свами
Сессия IV: Тротуары (проектирование, строительство, техническое обслуживание, устойчивость, учет энергии и окружающей среды)
АНиколаидес и Э.
Улучшение свойств дорожного покрытия с помощью катка AMIR II
Кристиан Рааб, Абд Эль Халим Омар Абд Эль Халим и Анандкумар Раджендран Челия
Методология разработки процесса уплотнения асфальтобетонного поля в лаборатории для предоставления четких рекомендаций операторам катков
F.R. Бийлевелд, А.Х. де Бондт и Р.Н. Хедоэ
Использование теплового инфракрасного линейного сканера в качестве качественного инструмента для процесса укладки асфальта – пример из практики
G.Джейкобс, В. Ван ден Берг, Дж. Блом и Л. Лорикс
Анализ чувствительности механистически-эмпирических методов расчета конструкции покрытия с учетом воздействия климата на значения модуля упругости слоя
Уддин В., Рулиан Баррос и Зул Фахми М. Джаафар
Допустимая температура свежеуложенного асфальта при открытии для аэродромного движения
T. Rahman, A. Dawson & N. Thom
Сравнение продуктов для защиты асфальта на взлетно-посадочной полосе с канавками
Грег Уайт, Фрейзер Маклахлан и Скотт Уоллес
Проектирование аэродромных покрытий для предотвращения аварий и повышения безопасности воздушных судов
J.В. Мериги и В. Уддин
Экспериментальное исследование распределения температуры в ненагретой и предварительно нагретой горячей асфальтобетонной смеси
J. Byzyka, M. Rahman & D.A. Чемберлен
Методология количественной оценки воздействия изменения климата на состояние хорошего ремонта дорожных одежд
C.M. Чанг и О. Ортега
Эксплуатация герметика для стружки с модифицированным связующим горячим нанесением в полевых условиях в Калифорнии
A. Rahim, S. Saadeh, O.Альджаири и Д. Ченг
Экологически эффективный метод индукционного восстановления асфальтобетонных смесей
M. Vila-Cortavitarte, D. Jato-Espino, D. Castro-Fresno & M.Á. Кальсада-Перес
Выбор вариантов ремонта выбоин
J.C. Nicholls, M. McHale & I. Carswell
Воздействие на транспортную инфраструктуру: оценка жизненного цикла энергии и окружающей среды
М. Джунта, М. Мистретта, Ф.Г. Пратико и Т.М. Гулотта
Солнечный тротуар: новый источник энергии
Фотини Кехагиа, Стефания Мирабелла и Константинос С.Псомопулос
Полевая оценка концепции устойчивого дорожного строительства
Р. Касадо Барраса, К. Мартин-Португес Монтолиу, К.Дж. Ковальски и Дж. Б. Крол
Включение вопросов надежности в процесс проектирования дорожного покрытия: концепции и вопросы
Абхишек Миттал и Аравинд Кришна Свами
Крупномасштабные исследования сборных железобетонных плит
J. Patzak & P. Bolz
Сессия V: Управление дорожным покрытием
Платформа неразрушающего контроля для управления конструкциями и поддержки принятия решений в чрезвычайных ситуациях
F.Г. Пратико, Р. Феделе, М. Меренда, Р. Каротенуто и Ф.Г. Делла Корте
Анализ затрат на нежесткое дорожное покрытие со стабилизацией известью и без нее: дело провинциальной дороги в Турции
М. Озгенел
Устойчивость инфраструктуры: от концепции к производительности и решениям
S. McNeil, Y. Liu & A.S. Рамирес-Вильямисар
Экономическая оптимизация доступности дорожной сети
M.R.F. Амрози и Х.Т. Евдоридес
Оценочные показатели технического обслуживания нежесткого покрытия взлетно-посадочной полосы
L.Ф. Мериги и К.Ю. Сузуки
Оценка методов содержания и укрепления дорожного покрытия
A. Mouratidis, C.G. Даниилиду и Г.П. Папагеоргиу
Сессия VI: Утилизация дорожного покрытия
Влияние процедур смешивания на характеристики асфальтобетонных смесей с высоким содержанием восстановленного асфальта
A. Margaritis, G. Jacobs, N. Hasheminejad, J. Blom & W. Van den Bergh
Экспериментальное исследование повторного использования РАП в асфальтовом покрытии
D.Ван, А. Канноне Фалькетто, К.Х. Мун, К. Риккарди и М.П. Вистуба
Внедрение РАП в ремонт асфальта в аэропортах
Грег Уайт
Холодная переработка регенерированного асфальта: анализ альтернативных процедур
М. Пасетто, А. Балиелло, Г. Джакомелло и Э. Пасквини
Методика контроля качества прорезиненных битумных мастик, получаемых сухим способом
A. Astolfi, A. Subhy, F.G. Пратико и Д. Ло Прести
Характеристики асфальтобетона с повышенным содержанием РА – лабораторный расчет по сравнению ссудебное отделение
Павла Вацкова и Ян Валентин
Лабораторная оценка плотного битумного щебня, приготовленного с использованием переработанного бетонного заполнителя
K. Tanveeer Bhushan & S. Shankar
Эффект циклогена как омолаживающего агента в 100% переработанных асфальтовых смесях
Али Монири, Махмуд Хадем и Яша Сагафи
Сессия VII: Геосинтетика 587
Сопротивление усталости асфальтобетона, армированного сеткой, с использованием испытания балки на изгиб в четырех точках
M.Орешкович, С. Трифунович, Г. Младенович и Ш. Богуш
Эксплуатационные испытания предохраняющего от трещин промежуточного слоя на основе стального корда
F. Vervaecke, H. Cornelus & P. Straubinger
Параметр для обеспечения прочного асфальтобетонного покрытия, армированного сеткой
Andreas Elsing & Fabiana Leite-Gembus
Сессия VIII: Оценка дорожного покрытия, характеристики поверхности и безопасность
Оценка характеристик нетрадиционных покрытий с использованием методов обратного анализа
V.Папавасилиу, А. Лоизос, К. Плати и Т. Стергиу
Сравнение критериев выбора исходного импульса для неразрушающего контроля дорожных покрытий
Р. Феделе, Ф.Г. Пратико, Р. Каротенуто и Ф.Г. Делла Корте
Поверхностные свойства пористых асфальтобетонов: время, положение и воздействие обработки
F.G. Пратико, Г. Коликкио, Р. Феделе и П.Г. Брианте
Измерение сопротивления скольжению рифленых покрытий
L. Chu & T.Ф. Фва
От средней глубины текстуры к средней глубине профиля: исследование возможностей
C. Plati, M. Pomoni & T. Stergiou
КЭ-модель круглой установки для ускоренных испытаний дорожного покрытия для изучения оптимальной конфигурации компоновки нескольких покрытий
С. Аггарвал, К. Анупам, Т. Танг, К. Касберген, С.М.Дж. Эркенс и А. Скарпас
Лабораторное исследование пятна контакта пневматики приземляющегося самолета
J. Ferguson, D.Вудворд и П. Миллар
Практический подход к определению свойств асфальтобетонного материала на основе неразрушающего контроля
I. Boz & M. Solaimanian
Критерии выбора систем барьеров безопасности на дорожных сетях
А.Л. Никифориадис и А.А. Никифориадис
Рейтинг безопасности жизненного цикла работ по содержанию дорог
А. Э. Азми и Х. Евдоридес
Применение методов машинного обучения для прогнозирования износа поверхности асфальтового покрытия
R.Муззулини, М. Пагола и О. Джованон
Постерная сессия
Влияние типов наполнителей и их количества на сцепление битума с заполнителем
J. Choudhary, B. Kumar & A. Gupta
Характеристики асфальта, определяемые испытанием на ползучесть при растяжении вяжущего и асфальтового раствора
F. Bommert & F. Münscher
MSCR-анализ прорезиненных битумных вяжущих, содержащих восковые добавки
Soon-Jae Lee, Soo-Ahn Kwon, Sung-Il Jeon & Moon-Sup Lee
Воздействие синтетических волокон на асфальтобетонную смесь
C.Г. Даниэль, X. Лю, П. Апостолидис, С. Эркенс и А. Скарпас
Колейность битумных смесей: тесты на отслеживание колес, анализ кампании
Байаржон Г., Рейнвиль Дж. (1976) Введение в статистическом приложении. Les Éditions SMG. Bibliothèque nationale du Québec, 490 стр. ISBN 0-88608-001-0
Di Benedetto H (1990) Nouvelle approche du compportement des enrobé bitumineux: результаты экспериментов и реологическая рецептура. В: RILEM, Механические испытания битумных смесей, Будапешт, стр. 387–401
Di Benedetto H (1998) Моделирование: écart entre état des connaissances et application.Journée LAVOC : Федеральная политехническая школа Лозанны (EPFL). Septembre, Suisse, 28 стр.
Di Benedetto H, Corté JF (2005) Битумные битумные материалы 2: состав и свойства термомеханических составов. Публикация Hermes-Science, Lavoisier, 283 стр. ISBN 2-7462-0960-8
Di Benedetto H, Partl MN, Francken L, de La Roche Saint André C (2001) Испытание на жесткость битумных смесей. материалы и конструкции/Материалы и конструкции.В: RILEM TC 182-PEB Эксплуатационные испытания и оценка битумных материалов, том 34, стр. 66–70
Ди Бенедетто Х., Нейфар М., Созеат С., Олард Ф. (2007) Трехмерное термовязкопластическое поведение битумных материалов материалы: модель ДБН. Road Mater Pavement Des 8(2):285–316
Артикул Google ученый
Di Benedetto H, Sauzéat C, Sohm J (2009) Жесткость битумных смесей с использованием распространения ультразвуковых волн.Road Mater Pavement Des 10(4):789–814
Артикул Google ученый
Di Benedetto H, Tuan Nguyen Q, Sauzéat C (2011) Нелинейность, тепловая усталость и тиксотропия при циклическом нагружении асфальтобетонных смесей. Road Mater Pavement Des 12(1), 33 стр. (принято к печати)
Google ученый
Dongmo-Engeland B (2005) Характеристика деформации дорожных покрытий битумных дорог.Thèse de Doctorat ENTPE-INSA [на французском языке]
Эмери Дж. (2005 г.) Опыт образования колеи на асфальтовом покрытии в Канаде. В: Данн Л., Томпсон Э. (ред.) Справочник по укладке колеи – извлеченные уроки, Canadian Technical Asphalt Assoc., стр. 27–37. ISBN 0-921317-63-8
Олард Ф., Ди Бенедетто Х. (2005) Экспериментальная характеристика и содержательное моделирование термовязко-упругого-пластического поведения битумных смесей: закон «ДБН». Презентация на ежегодном собрании Ассоциации технологов асфальтоукладчиков (AAPT), Лонг-Бич, Калифорния, март 2005 г.Публикация в J AAPT 74:791–827
Ossa A, Collop A (2006) Поведение асфальтовых смесей при расширении. Road Mater Pavement Des 7:93–109
Google ученый
Pouget S, Sauzéat C, Di Benedetto H, Olard F (2010) От поведения составляющих материалов до расчета и проектирования ортотропных стальных мостовых конструкций. Road Mater Pavement Des 11:111–144 (SI EATA 2010)
Yin HM, Buttlar WG, Paulino GH, Di Benedetto H (2008) Оценка существующих микромеханических моделей асфальтовых мастик с учетом вязкоупругих эффектов.Int J Road Mater Pavement Des 9(1):31–57
Статья Google ученый
(PDF) Исследование битумных смесей, изготовленных из обычных заполнителей и переработанных материалов
2
1. Введение
Ежегодно образуются огромные потоки отходов C&D. Такими отходами являются старый битум, старый бетон
, сталь, стекло, дерево и многие другие материалы, которые включены в Европейский каталог отходов
(№17)[1].Более того, стремясь к устойчивому развитию и в то же время сокращая добычу
природных ресурсов, многие страны через промышленность пытаются внедрить передовой опыт, чтобы помочь обеспечить качество
жизни для будущих поколений.
На многих уровнях производство асфальта, его укладка и различные виды его применения могут способствовать
устойчивому развитию способами, не очевидными для широкой публики. Асфальт на 100 % пригоден для вторичной переработки и может использоваться в ремонтных работах как
, а также для производства новых битумных смесей [2].В то же время, включение альтернатив природным заполнителям
, таких как переработанные бетонные заполнители (RCA), переработанное асфальтовое покрытие (RAP) и т. д., может привести к появлению новых смесей
не только с удовлетворительными характеристиками (физическими, механическими, износостойкостью и т. д.), но и с
снижение расхода топлива и, как следствие, выбросов загрязняющих газов, которые
оказывают большое влияние на окружающую среду и качество жизни. В результате эта новая технология может уменьшить количество «отходов», а также
, а также повысить эффективность природных ресурсов, таких как заполнители и битум, в то время как будет добавлена одна из технологий с потенциалом роста
в последующие годы [3]. .
С течением времени количество отходов C и D ежегодно увеличивается очень высокими темпами, большинство из которых, как правило,
депонируются незаконно. В США 100 миллионов тонн РАП являются результатом новых строительных и ремонтных работ [4],
, в то время как объемы, произведенные в Европе в 2012 г. [6]. Германия, Нидерланды и Швеция являются странами, в которых самое большое в Европе 90 005 90 004 процентное содержание рециклированного асфальта используется при производстве новых горячих и теплых асфальтобетонных смесей [7].
Эти страны хорошо понимают тот факт, что переработка дорожного покрытия, связанного с
асфальтобетонной смесью, может рассматриваться как устойчивый вариант, поскольку он приносит социальные, экологические и экономические выгоды. Они заметили, что использование теплых асфальтобетонных смесей
дает преимущества за счет меньшего потребления энергии, необходимой для их производства,
что подразумевает сокращение выбросов углекислого газа (CO2) на 30-40% и позволяет сделать работу более комфортной
Окружающая среда, гарантированная снижением на 30-50 % воздействия паров рабочих битумных заводов и/или
бригадами укладчиков [8].Снижение выбросов позволяет размещать заводы по производству теплого асфальтобетона
вблизи городских территорий [9], а использование РАП предотвращает отложение измельченного материала на свалках, снижает
количество новых заполнителей и извлечение битум с планеты. Таким образом, крайне важно найти
способы оценки и повторного использования этих отходов в других странах, а также переняв передовой опыт существующих
ноу-хау, учитывая, что в ближайшем будущем объемы C&D W, как ожидается, еще больше возрастут из-за к факту
, что многие строительно-монтажные работы подходят к концу своего жизненного цикла.Кроме того, постоянно увеличивающееся
количество натуральных заполнителей, которые будут использоваться в частных или общественных работах (бетон, дорожное
строительство…), противоречит эффективности использования ресурсов и охране окружающей среды, поскольку это сырье
натуральное и, следовательно, ограниченное. .
Увеличение количества отходов C&D во всем мире в сочетании с сокращением количества природных ресурсов
(заполнителей и битума) привело к исследованиям, направленным на изучение использования альтернатив, таких как
переработанные заполнители или « переработанный/модифицированный битум» в дорожно-строительных работах.В этом направлении многие
исследования сосредоточены на частичной или даже полной замене битума или заполнителей в битумных смесях
другими материалами с аналогичными характеристиками, в то время как исследуются физические, механические и экологические
свойства. Битум может быть модифицирован отходами, такими как каучук, в то время как обычные заполнители могут быть
заменены переработанными заполнителями или переработанным асфальтовым покрытием (RAP), что является жизнеспособным решением, позволяющим сократить производство отходов и потребление ресурсов.По всей Европе был проведен ряд исследований
с общей целью стимулирования повторного использования РАП, во многих случаях с содержанием РАП до 60%
[10-12]. В этих исследованиях RAP рассматривается не как отходы, а как материал, обладающий ценными характеристиками и способный сохранить обычные агрегаты для следующих поколений.
Многие авторы подошли к использованию теплой смеси вторичного асфальта (WMRA), поскольку производство горячей смеси
требует большого расхода асфальта из-за нагрева его компонентов (заполнителей и вяжущего).Эти
энергии расходуются на сжигание ископаемого топлива и последующие выбросы парниковых газов [13-21].
Исследования, проводимые во всем мире, направлены на изучение новых технологий, которые могут привести к снижению энергии смешения
и, следовательно, выбросов CO2, путем одновременного изучения основных свойств производимых смесей
а также к сокращению количества материалов, обреченных на захоронение.
Magnoni et al, 2016 [22] опубликовали тематическое исследование, касающееся двух методов реабилитации, принятых в рамках проекта реконструкции
двух покрытий рулежных дорожек в крупном аэропорту, расположенном в северной части Италии.
Публикация включала в себя весь процесс реабилитационных работ, начиная с предварительных исследований до окончательного контроля качества
и изучения поведения дорожного покрытия при использовании переработанных заполнителей из старых бетонных плит
.
Используются переработанные материалы для снижения потребления обычных заполнителей и выбросов, связанных с транспортировкой. Согласно результатам испытаний, использование переработанных заполнителей привело к сокращению необработанных заполнителей
примерно на 0,63 м³/м², при этом было достигнуто снижение выбросов CO2 на 47%.
Carvalho and Barreno (2013) утверждают, что снижение температуры изготовления битумных смесей
позволит получить экономию за счет более низкого расхода топлива, который может составлять от 25 до 35%, в зависимости от битумных смесей для практического применения и фундаментального понимания деформации и разрушения
Аннотация
Состав и выбор материала битумных смесей (асфальтобетона) играют решающую роль в характеристиках смеси и дорожного покрытия.Традиционно при расчете смесей ориентировались на объемные доли компонентов. Однако в последнее время увеличилось использование добавок и материалов вторичного асфальтобетонного покрытия (РАП), способных существенно влиять на характеристики битумной смеси при минимальных изменениях объемной доли. В результате для разработки смесей по характеристикам, а не по объемным показателям, был предложен расчет смесей на основе характеристик, ключевыми компонентами которого являются испытания характеристик и критерии характеристик.Существует множество методов тестирования производительности, изобилие и сложность которых приводят к результатам, часто противоречащим друг другу. Чтобы решить эту проблему, в этом исследовании сначала были рассмотрены два метода испытаний: тесты на полукруглый изгиб и гирационную устойчивость для первичных повреждений разрушения и остаточной деформации соответственно. Экспериментально-статистический подход использовался для определения рекомендуемых значений критических переменных тестирования, которые являются воспроизводимыми и практичными. Затем были использованы два теста производительности для успешного составления смесей на основе характеристик для смесей с высоким RAP с различными типами омолаживающих средств и дозировками.Во-вторых, чтобы улучшить понимание неупругой деформации и разрушения в смесях, в этом исследовании был предложен обратный метод, основанный на оптимизации локальных перемещений на основе цифровой корреляции изображений (DIC) и моделирования методом конечных элементов (FEM). Обратный метод использовали для определения конститутивных свойств и свойств разрушения примеров материалов, которые являются эластичными (полиэфирэфиркетон, PEEK) и вязкоупругими (мелкозернистая матрица заполнителя, FAM). Для испытаний в сочетании с DIC была выбрана конфигурация трехточечного изгиба.Модуль MATLAB использовался для расчета целевой функции разности смещений как по экспериментальным, так и по численным результатам. Затем целевая функция была минимизирована с использованием нелинейной оптимизации без производных. Обратный метод DIC-FEM позволил получить приемлемый модуль упругости PEEK, модуль вязкоупругой релаксации FAM и характеристики разрушения в когезионной зоне FAM, в то время как вязкость разрушения PEEK требует дальнейшего изучения, поскольку PEEK показал хрупкое разрушение и не был полностью охарактеризован DIC в эта учеба.Рекомендуются дальнейшие исследования с использованием разработанного обратного метода DIC-FEM для гетерогенных материалов, таких как асфальтобетонные смеси, поскольку этот метод может фиксировать важные локальные явления в смеси. Это расширенное понимание может помочь разработать тесты производительности смеси более точным и эффективным образом.
Нсенгиюмва, Габриэль (2020). Совершенствование методов эксплуатационных испытаний битумных смесей для практического применения и фундаментального понимания деформации и разрушения.Докторская диссертация, Техасский университет A&M. Доступно в электронном виде по адресу https: //hdl.handle.net/1969.1/193051.Моделирование разрушения битумных смесей с учетом микроструктуры смеси, вязкоупругости и зоны разрушения
Если у вас установлено соответствующее программное обеспечение, вы можете загрузить данные о цитировании статей в менеджер цитирования по вашему выбору. Просто выберите программное обеспечение менеджера из списка ниже и нажмите «Загрузить».
Цитируется по
1. Модель вязкоупругого повреждения, основанная на удельной массе, для характеристики усталостного повреждения в асфальтовых смесях
2. Характеристика усталостного повреждения в асфальтовых смесях с помощью рентгеновской компьютерной томографии
3. 3. Исследование межфазного отслоения между битумом и заполнителем на основе модели микромеханического повреждения
4. Моделирование разрушения битуминозной среды в зависимости от скорости с использованием нелинейной вязкоупругой когезионной зоны с гауссовой функцией повреждения
5. Влияние градуированного содержания крупного заполнителя и удельной поверхности на свойства разрушения асфальтобетонных смесей на основе моделирования дискретных элементов и испытаний в помещении
6. Расчетная оценка долгосрочной склонности к растрескиванию проницаемых слоев трения (PFC)
7. Испытание на усталость песчано-асфальтового раствора методом развертки для изучения влияния геометрии образца, толщины пленки связующего и температуры испытания
8. Исследование факторов, влияющих на механизм вскрытия асфальта и заполнителя
9. Оценка взаимосвязи между усталостными характеристиками смесей FAM и AC на основе объемных характеристик и теории S-VECD
10. Исследование тепловых Отражающие трещины в асфальтовом покрытии с использованием XFEM в сочетании с подпрограммой DFLUX и подпрограммой FILM
11. Оценка практики консервации тонкослойного верхнего слоя покрытия: испытание смеси, характеристики покрытия и анализ стоимости жизненного цикла
12. Многомасштабное моделирование асфальтовых покрытий: сравнение с полевыми характеристиками и параметрический анализ проектных переменных
13. Пластичность, вязкопластичность и разрушение
14. Виртуальное изготовление и компьютерное моделирование микроструктуры асфальтобетона
4 4 Моделирование трехмерного поведения вязкоупругих асфальтобетонных смесей при разрушении с использованием двумерных микроструктур16. Характеристика зависящих от температуры и скорости свойств разрушения битумных смесей с мелким заполнителем с использованием интегрированного численно-экспериментального подхода
17. Многомасштабная вычислительная модель для расчета нежесткого покрытия – часть I: расширяющееся многомасштабное моделирование
18. Механистическое моделирование для оценки конструктивных характеристик битумных покрытий при неупругих деформациях и усталостном повреждении смесей
19. Экспериментальные и численный анализ разрушения при трехточечном изгибе предварительно надрезанной балки из асфальтовой смеси
20. Характеристика разрушения битума с использованием испытаний на растяжение, объединенных с моделью вязкоупругой когезионной зоны
21. Экспериментальное и численное исследование поведения асфальтобетонной смеси при прямом сдвиговом нагружении
22. Механика разрушения идеализированных битумных смесей
23.